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MIS BARCOS

miércoles, 15 de junio de 2016

ADRIANO TERCERO (EL VAPORCITO DEL PUERTO)



El Original: Eslora 25,12 mts. Manga 5,76 mts. Puntal 11 mts aprox.

El Vapor de El Puerto era una motonave que unía Cádiz con El Puerto de Santa María. El vapor estuvo activo desde 1955 hasta las 18:15 aproximadamente el 30 de agosto de 2011, cuando el barco se hundió en el muelle de Reina Victoria tras chocar con la escollera de Punta Soto, en la parte de afuera del muelle del puerto de Cádiz. Fue trasladado a varadero, para someterlo a una recuperación integral, bajo la dirección del Ingeniero Naval José Ruiz Cortés; sin embargo, en febrero de 2016 aún se encuentra varado y en estado de abandono.



La comunicación naval en la Bahía de Cádiz data de tiempo inmemorial y, con el paso de los años, se institucionalizó la creación de servicios estables entre las ciudades citadas ya en la época de los barcos de vapor, primero con elCádiz, que explosionó en 1929 en el muelle portuense de las Galeras Reales, siendo sustituido por el Adriano I, motonave en servicio hasta 1955, alternando con el Adriano II que se utilizó hasta 1982. El posterior Adriano III databa de 1955 y fue encargado a los astilleros de San Adrián en Vigo; realizaba la travesía en unos 40-50 minutos dependiendo del clima. El vaporcito funcionaba con motores de explosión. Declarado por la Junta de Andalucía"Bien de Interés Cultural" en 2001, en él se rodaron películas como La Lola se va a los puertosLa Becerrada oCalle 54. Su imagen es el logotipo turístico de El Puerto de Santa María.



Hundimiento en 2011



El 30 de agosto de 2011, el Adriano III sufrió un incidente durante su recorrido desde El Puerto de Santa María hacia Cádiz Salida a las 17:00 Horas, un día con el clima soleado y la mar en calma a las 17:50 horas aproximadamente del 30 de agosto de 2011 colisiona el barco, consiguió llegar al muelle a 3 nudos un recorrido de casi 1.5 km desde las escolleras hasta el muelle Reina Victoria de la dársena de Cádiz, allí donde se hundió. Lo que en principio se publicó como una magnífica actuación del encargado del barco al evitar males mayores, se demostró después que fue un hundimiento causado por un error humano suyo. Los últimos tripulantes son mencionados como Juan Antonio Patrón, Juan Jefe Máquinas y Jesús Mecánico-Marinero del Vaporcito del Puerto de Santa María.



Tras estar sumergido durante veintiocho días, finalmente el 27 de septiembre fue reflotado por la empresa armadora y trasladado al Dique nº3 de los astilleros de Navantia, en San Fernando, mediante el remolcador Obama.



El 28 de noviembre fue trasladado al Varadero del Guadalete, en la margen derecha del río. El portavoz de los nuevos socios compareció en rueda de prensa junto al alcalde de El Puerto de Santa María para comunicar que la embarcación sería sometida a las primeras pruebas de navegación en febrero de 2012, a ser posible el 28, Día de Andalucía, y que el 12 de marzo, coincidiendo con el Bicentenario de la Pepa, haría su primer viaje de El Puerto a Cádiz, sin embargo, las previsiones iniciales de los plazos de ejecución indicados por los carpinteros de ribera no se ajustan a los trabajos requeridos por el armador, que encarga la dirección de los trabajos de recuperación de la embarcación al ingeniero naval José Ruiz Cortés.

El 30 de agosto de 2012 el nuevo propietario anunció que el Vaporcito volvería a navegar en la primavera siguiente prometiendo a los tripulantes que iba a ser los mismos. Para ello, se hizo un nuevo diseño del barco de una sola cubierta y muchas facilidades para los minusválidos que entonces no tenía.
En 2014 cesaron todas las actividades en el Varadero del Guadalete; siendo derribadas sus instalaciones y quedando, por tanto, el Vaporcito de El Puerto en estado de abandono y sin que se hayan hecho apenas trabajos de rehabilitación en el. y en febrero de 2016 se decidió desguazarlo


La Maqueta: Eslora  58 cm., Manga 15 cm. Altura Total (desde la quilla a la punta de las antenas) 26 cm. Escala.: 1.43.

La gran dificultad de la construcción de esta maqueta consistía en la ausencia de planos comerciales, ni de Kit comerciales, ni nada que se le pareciese. Conseguí hacerme con unos planos  del Alzado de la Disposición General , que me sirvieron de mucho. De todas maneras decidí aumentar el tamaño de la maqueta con respecto a los planos en un 17%, por lo que tuve que rehacer todos los planos. Si bien toda la dificultad estaba en la superestructura ya que la base del Vaporcito no deja de ser la de un pesquero, como lo actuales. Con este material y la ayuda de muchas fotografías, comencé a trabajar.

Utilice la "Caja de Cuadernas" y la falsa quilla de un pesquero de altura del Cantábrico.










Aquí seguí el método tradicional cuidando muy bien de que las cuadernas estuvieran a escuadra perfecta con la falsa quilla, para ello me ayudé con unos refuerzos encolados a ambos.



Sobre el filo superior de la cuadernas coloco la base de la cubierta, con contrachapado de 0,6 mm.



Cubrimos toda la superficie con listones de ramin de 5 x 0,6 mm , a los que previamente hemos pintado con lápiz de grafito los bordes para imitar el calafateado de cubierta.




Seguidamente se colocan las amuras y los tracaniles. Observar que los tracaniles ya están pintados de verde. En los barcos pintados hay que procurar pintar todas las piezas que se puedan antes de colocarlas. No siempre se puede.








El paso siguiente es colocar los barraganetes y las tapas de regala. Ya se puede dar una primera capa de barniz diluido a la cubierta, para protege a la madera de posible manchas que pudieran producirse en su posterior manipulación. Solo queda cubrir las cuadernas con las tracas de forro. Me decidí por un forro único, por lo que utilice tracas de tilo de 1,5 mm.



Aquí tenéis el casco terminado, pintado y hasta con el timón puesto, ha quedado muy digno para llevar encima nada mas y nada menos que la superestructura del  Adriano Tercero.



Una vez confeccionados los planos de las estructuras laterales y tanto la de proa como la de popa. Y Usando como referencia el "arrufo" (curva longitudinal de un barco) de la tapa de regala,  lo llevo a una plantilla de madera en la que estan dibujada la curva. Voy colocando los listones , encolando y clavando la palilleria, hasta elaborar cada estructura. Observad el brillo en el soporte donde voy trabajando, se trata de fixo ancho de ambalar pegado a la plantilla, para evitar que la cola de la palilleria se pege a la base . (Un truco muy efectivo)

 
Pañol de proa , planos y palilleria, observad que no es plano tiene algo de relieve..



Poco a poco la estructura va tomando forma, como veis ya voy pintando, necesitara al menos cuatro manos.



Puertas correderas tanto a proa como a popa. Las letras del ADRIANO TERCERO, que no ADRIANO III, estan rotuladas tal y como son en el original, incluyendo los defectos de escritura. He de decir que esta rotulado por mi  nuera Natividad, que es una artista del dibujo, yo no habría sido capaz de tal exactitud.



Primera prueba de ensamblaje de las cuatro partes.



Unión de ambas partes, el casco y la estructura, para mi asombro todo encaja "casi" perfectamente, me sorprendo a mi mismo y continuo. Obervad que en las ventanas ya están puesto los cristales, mas adelante seria imposible. Esta confeccionados con una plancha de 2 mm de policarbonato transparente, que se corta con relativa facilidad.


Antes de seguir hay que pararse un poquito, ya que hay que confeccionar todo el interior del barco, sala de maquinas, los bancos para los pasajeros, mamparos y demás .Nada mas que en la tarea de los bancos estuve casi dos semanas, imaginaos un total de 50 bancos, con  14 piezas cada uno, hace un total de 700 piezas, y encoladas una a una con la punta de un alfiler.  Arriba a la izquierda tenéis la plantilla que hice para confeccionar los bancos, de modo que salieran todos iguales y las piezas previamente cortadas a la izquierda, se trata de listones de madera de pino cortado a  2x2 mm.



El mamparo que separa la cabina del capitan, confeccionado con madera noble (Nogal Africano) y claveteado. A la derecha la cocina del barco y cuadro eléctrico.. Esto va sobre la segunda cubierta.




Primera cubierta lista, con sus bancos y los mamparos de la sala de maquinas y empiezo a colocar el techo, que sera el suelo de la segunda cubierta.



Detalles de los bancos, puertas de acceso a la sala de maquinas  y de los servicios.



Con el suelo de la segunda cubierta, el barco va tomando forma, cada vez estoy mas ilusionado con el trabajo, va "viento en popa".


Los mamparos de proa y popa se integran perfectamente a la estructura con los bajos en madera de Nogal.

Añadir leyenda
Una vez teñido el suelo de pino con tinte (roble dorado) y barnizado, voy colocando los baos del techo, previamente pintados de blanco.ya esta listo para colocar la cocina, la salida de la chimenea, y los bancos del piso superior.


Aprovecho para colocar los cintones laterales que me faltaban. Así como el timón y la cabina del Capitán. Los que conocieron el autentico Vaporcito me dirán que la cabina del Capitán era cuadrada y centrada en el pamparo y llevaran razón, pero aquí me he permitido una pequeña licencia y he ampliado la cabina hasta los laterales, colocándole una ventanas en los mamparos, queda mucho mas bonita y me consta que se estudio hacerlo en alguna de las reformas. A parte que como ya sabéis los que me conocéis, me gusta siempre meter algo de mi cosecha, manías que tiene uno (sera de viejo ... digo yo).



Ya están todos los elementos de la segunda cubierta colocados, incluida la pasarela de embarque.

Confecciono el techo de la segunda planta, con contrachapado de 0,6 mm y forrado con chapa de forro de 0,6 mm de sapeli, lijo y barnizo con barniz acrílico brillante al agua.
Fijaros bien en las dos muescas rectangulares que tiene el techo, corresponde al lugar donde están las puertas de entrada a la cubierta, para que no estorbe al pasar los pasajeros- En el Vaporcito que se hundió estas muescas ya no estaban, pues fueron eliminadas en una de las muchas reformas que tuvo. Así mismo el techo de la ultima versión estaba pintado de color verde, en otras ocasiones estuvo pintado de blanco, y en otras en madera barnizada. Este es el que he elegido, pues parece que le da mas categoría a la terminación, según mi opinión.



Techo colocado, así como el sobretecho encima de la cabina de mando, donde irán colocados los gálibos, el radar y la antena.

Antes de seguir hay que confeccionar los salvavidas, después de darle muchas vueltas y de buscar por los rastrillo, se me ocurrió utilizar los aros de goma que sirven para marcar las llaves en distintos colores, Los rellene con masilla y una vez secos los pinte de blanco y rojo, el resultado ... ya lo veis da el pego perfectamente. Los salvavidas de madera los realiza con listón de madera de 8x8 mm y la parte blanca con hilo de croché de 2 mm. Las bollas son cuentas cilíndricas de plástico.






El Vaporcito terminado, con su chimenea, su antena, los neumáticos para el amarre y su peana. He realizado este modelo en un tiempo record, empecé en enero y lo he termina en junio, es decir 6 meses, en comparacion con otros, todo un record, si bien he dedicado muchas horas al taller. Pero creo que ha merecido la pena, sobre todo por la enorme satisfacción que me ha proporcionado trabajar en un barco emblemático para la zona en la que vivo.



Vista desde popa y desde proa.
Imagen del día de su hundimiento, veis que el techo esta pintado de verde, y no tiene las entradas de las puertas. sin embargo en la foto de cabecera de estas entradas si se aprecian.
 Y por último una imagen que nunca me hubiera gustado mostrar, pero la realidad es como es y por mucho cariño que le queramos poner a las cosas ... los dineros son los que mandan ... por desgracia.






Estado actual de abandono total de esta maravilla histórica, que se le va a hacer, ojala este humilde Blog remueva la conciencia de alguien y le den una solución. La esperanza no se ha de perder. Saludos amigos.