SAINT MALO

El Saint Malo, es un pequeño pesquero, de origen canadiense, se utilizaba en las goletas de Massachusetts y Nueva Escocia, y poco a poco se fue introduciendo en Francia, España y Portugal. Se denominaron "Los Doris", estos barcos de pesca se transportaban mediante barcos nodrizas, en las cubiertas de los mismos, viajaban apilados y eran utilizados por dos o tres tripulantes en los bancos de bacalao en  Terranova. Durante el día volvían varias veces al barco nodriza a descargar la pesca. Por su resistencia bajo coste y facilidad para la estiba continuaron siendo utilizados muchos años, y no solo en goletas a vela, sino también en grandes veleros y barcos a motor.

 El Saint Malo  no tiene quilla, el fondo es completamente plano. El Baupres es de quita y pon y en la popa no tiene timón, se gobernaba con las velas y con los remos, dos o tres por banda. Un prodigio de imaginación y eficacia, Empezó a utilizarse en Francia alrededor de 1870, y aun hoy se pueden ver en los puertos de la  Bretaña Francesa.

 El Saint Malo es un Kit de modelismo naval de la firma española Artesanía Latina, esta construido a escala 1:20, y la medidas de la maqueta son 345 mm de largo, 220 mm de alto y 90 mm de ancho. 

Algunos se preguntaran como es que un modelista algo experimentado, como un servidor,  aborda un trabajo relativamente sencillo, como este, y es que lo que a primera vista puede resultar fácil, a la hora de la verdad te puedes encontrar con cosas realmente complicadas y ya que la maqueta la compre en un rastrillo por na y menos, pues se merecía mi esfuerzo. Y el resultado fue magnifico , la maqueta es preciosa y muy laboriosa.

 

Para empezar, el sistema de construcción es totalmente novedoso, al menos para mi, al no llevar quilla, (ni falsa quilla), las cuadernas se colocan con ayuda de unos soportes en su posiciones adecuadas, según planos, y con la ayuda de una especie de dique provisional. Van unidas por el el suelo del barco que es completamente plano.

Una vez colocado el suelo, este se forra con listones de sapelli de 6mm por 1,5 mm

Seguidamente se colocan las tracas apoyadas en las cuadernas, estas están colocadas con el sistema de "trincado" es decir apoyando unas sobre el borde de la anterior.

Al poner el forro del suelo, hay que tener la precaución de dejar los bordes algo mas grandes de los necesarios, para poder apoyar sobre ello las tracas de forro de las amuras.












  Aquí se ve perfectamente, esto ayuda muchisimo, para la buena marcha del negocio.



Le coloco la ultima traca, que es de nogal de 5mm x 2 mm y me servirá de apoyo para colocar las tapas de regala. Así mismo pinto el fondo y coloco el espejo de popa.





Confecciono y coloco las tapas de regala. Así mismo coloco las bancadas de los remeros.




Una vez terminado el casco del barco, lo barnizo y le doy unos toques de lija, para envejecer algunas zonas.
y como me gusta complicarme la vida, decido pintar unas franjas en las bordas ...



Me encanta el resultado, le da un aspecto mucho mas marinero. Solo me queda la arboladura, jarcia y velas. Vamos a ello.





Termino de confeccionar y colocar los elementos de cubierta, remos, boyas, cestas, anclas y demás complementos.



Y aquí el barco ya terminado con sus velas . Un trabajo precioso, que e ha gustado mucho hacer, aunque solo me ha durado cinco semanas, bueno el próximo sera una sorpresa bien grande. Saludos seguidores.

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BREMEN KRABBEN KUTTER

En 1.898 aparecieron los primeros cuters de pesca de camarones, que casi solo existen en el Mar del Norte. Diez años mas tarde ya llevaban motores de 8 y 12 c.v. y tenían generalmente una eslora de 10 metros. En Bremen fue construido en madera en el año 1,953 en un pequeño y desconocido astillero de la costa alemana. En Bremen hay un total de 15 pequeños astilleros.

Como veis se trata de una maqueta de la firma española Artesanía Latina, la fotografía refleja la versión de ellos con un acabado de madera , pero yo de primeras ya decidí otro acabado distinto, ya los vereis.

La Maqueta la encontré en un baratillo, ya habían empezado a construirla alguien muy novato en estas lideres, y colocó mal las cuadernas , si bien diré en su defensa que la numeración en los planos es errónea y no coincide con la numeración de las instrucciones de construcción.

En fin que tuve que quitar todas las cuadernas , lijarlas e intentar colocarlas de nuevo.

En vista de que esto no iba a dar resultado satisfactorio, decido con la ayuda de los planos y de la hoja de corte de las cuadernas , hacerlas de nuevo , así como la falsa quilla y empezar de cero. Arriba tenéis las viejas y las nuevas ya colocadas.

Tuve la precaución de ir rectificando la escuadra a cada cuaderna, para obtener un resultado óptimo. Esto es fundamental para la buena marcha del negocio

La cubierta la había adaptado a las cuadernas y como estas estaban mal, tuve que hacerla nueva. Coloque primero unas planchas de contrachapado de 0,6 mm , según planos, y posteriormente las forre con madera de ramin imitando el calafateado de cubierta.

Fijarse en la linea oscura entre traca y traca, así como el corte de las mismas y los clavos. Después esta teñido con tinte Roble Dorad y barnizado. Siempre lo hago y se evita que la cubierta se pueda manchar con pegamento o pintura. Es mas fácil limpiar una superficie barnizada que otras sin el barniz.

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Empiezo a colocar las tracas que cubren las cuadernas, empezando por la traca maestra, que se coloca en medio de la cuaderna maestra, siguiendo las curvaturas de las demás cuadernas, tanto a proa como a popa. Después empiezo a colocar las tracas desde la cubierta hacia abajo, dejando 5 mm del borde de la cubierta, para colocar las amuras.

  Las amuras, antes de colocarlas hay que darles forma, tanto a proa como a popa, pare ello me sirvo del artilugio que veis, de mi invención , que es bastante apañao. Previamente deje la madera varias horas en remojo. 

Ya están colocadas las amuras y con su forro exterior de madera noble, en este caso tilo. Así mismo el casco esta calafateado y lijado. Preparado para el segundo forro con madera de sapeli.

  

Aquí terminado el forrado del casco, y colocado La Roda, La Quilla y El Codaste. Hasta aquí vamos siguiendo las instrucciones del fabricante, pero a partir de aquí ...

decido pintar el barco, y como no podía ser menos, con los colores de la bandera alemana, rojo, negro y dorado.

y  le coloco los cintones de protección

Con la ayuda de este instrumento (Un Divider) señalo donde irán los barraganetes, asegurándome que la distancia entre uno y otro sera la misma.

Barraganetes  y tracaniles colocados, así como las tapas de regala que van en negro,seguiremos con los elementos de cubierta, que he ido haciendo poco a poco.

Cabina del capitán, entrada a los camarotes interiores y a la bodega.  Solo que la jarcia y la arboladura.

Ya van faltando menos cosas, los dos mástiles, los molinetes para subir las redes, las defensas laterales y el resto de los adornos.



Terminado, con su peana y su antena. El barco es precioso y terminado en un tiempo record de dos meses.




Listo, hasta el próximo proyecto, que ya esta en cartera, seguro que os gustara.


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RESTAURACION J.S. ELCANO

El buque escuela Juan Sebastian de Elcano es un bergantín-goleta de la Armada Española. Tiene cuatro mástiles con los nombres de Blanca, Almansa, Asturias y Nautilus, nombres de los cuatro buques escuela que le precedieron. Recibe el nombre en honor al explorador español Juan Sebastian Elcano, capitán de la expedición que tras la muerte de Fernando de Magallanes completo la primera vuelta al mundo en 1552.

El casco fue diseñado por la compañía Echevarrieta y Larrinaga de Cadiz, el mascaron de proa fue obra del bilbaino Federico Saens Venturini. Los planos técnicos los proporciono la casa inglesa Camper & amp.Nicholson de Southampton. Para el diseño de las velas se eligió al proyectista ingles Nicholson. Fue botado el 5 de marzo de 1927.

En la actualidad sigue en activo y realiza anualmente su crucero de instrucción ,de los nuevos guardamarinas, alrededor del mundo. Tiene su base en el Arsenal de la Carraca en la localidad gaditana de San Fernando.
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El proyecto que nos ocupa empezó siendo un proyecto de restauración y termino siendo una reconstrucción total. Dado el deplorable estado de la maqueta decidí, como en otras ocasiones desarmarlo en su totalidad y empezar de nuevo .



Ni la cubierta, ni la jarcia ni la pintura del casco, nada servía, ya veis el estado que estaba, pero buena en otras mas difíciles me he visto.



Después de limpiar bien el casco, de quitarle la pintura antigua con decapante y mucha liga, comienzo colocando una cubierta nueva  con listones de pino flandes de 5 x 1,5 mm, calafateados y clavados con clavos sin cabeza (la escala es muy pequeña 1:110).



Una vez terminadas las cubiertas y barnizadas según mi costumbre (así se evitan manchas nos deseadas al manipular el barco), me dispongo a pintar el casco, para lo cual trazo la linea de flotación con un "gramil" de mi invención, simple pero efectivo.

 

Coloco unos ojetes a modo de ojos de buey, el original eran unos simple agujeros en el casco, hasta un total de 130 ojetes.



Comienzo con los elementos de cubiertas, todos totalmente nuevos.

 

Para la confección de la barandillas de proa y popa me ayudo de un instrumento de medición, nada corriente, regalo de un buen amigo, que no se como se llama pero que es capaz de dividir una linea en segmentos iguales y con el tamaño de que desees, es un gran invento. Después con la ayuda de otro invento  mio, realizo taladros de 0,80 mm para colocar los cáncanos.



Por ultimo trenzo un cable con tres hilos de cobre, que servirán de barandillas, y lo pinto de blanco junto con los cáncanos.


 

Continuo hasta terminar con todos los elementos de cubierta, ya solo queda la arboladura y la jarcia, con 19 velas, casi na.Pero va rápido la verdad es que solo llevo un mes con el JS Elcano.

 

Para lo confección de la velas recurro a una técnica nueva (al menos para mi) y es la siguiente, con un instrumento de costura, que es la rueda dentada que veis, señalo en profundidad la linea donde he de doblar el borde. una vez señalado y con la ayuda de dos clavitos le coloco un hilo de algodón de 1,2 mm, trazo una linea con pegamento de cianoacrilato en gel, y doblo el borde, no hay que hacer pespunte, con lo cual eludimos el paso de utilizar la maquina de coser, que es mi asignatura pendiente. Pero quedan perfectas, ya esta colocada la primera vela.


Ya tenemos las primeras cuatro velas del buque. Seguidamente confecciono los obenques y les anudo sus correspondientes flechaste,(mas conocido como las escalerillas).



Anudando los flechastes, con pinzas, no hay otra forma ... es justo el espacio.

Y poco a poco voy poniendo las velas una a una hasta completar las 19. (en realidad el barco original lleva 20, pero bueno ...). En plazo escaso de dos meses y medio he completado la tarea. Diré que este precioso y laborioso barco estará en casa de unos buenos amigos.

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