MIS BARCOS

RESTAURACION DE LA POLACRA "VENUS"

2012-01-17T10:53:00.000-08:00

Hola de nuevo, os quiero presentar mi nuevo proyecto. Aun no he terminado de colocar las velas del Amphiom y ya me esta picando el gusanillo ... y es que no lo puedo remediar ... cuando estoy terminando algun barco , me da coraje .. y ya empiezo con otro, de hecho llevo un par de meses con los dos a la vez .

En esta ocasion se trata de un proyecto muy atrevido, todo un reto y es el de devolver la dignidad a una maqueta, que alguien en su dia realizo con todo el cariño del mundo, pero que su conservador posterior no supo hacerlo, de hecho la maqueta se la encontro mi hermano en un contenedor de basura en Sevilla, y es que hay gente que n o sabe apreciar lo que tiene. Así que mi hermano me llamo, me contó lo que habia y me la trajo hace unos meses a mi taller.

En la primera de las fotografias podeis ver el estado general de la Polacra que me propongo restaurar.

En las fotos de arriba veis el deplorable estado en que se enontraba la maqueta, ya no solo se trataba de la jarcia, que estaba totalmente destrozada, habia que hacerla entera nueva, sino la cantidad de polvo acumulado y sobre todo el envejecimiento del barniz, amen de una serie de detalles catastrocifos que alguien añadio al modelo original y que hay que eliminar. Asi que despues de darle muchas vueltas decido quitarlo todo, incluido todos los barnices, y volver a poner todo en su sitio, restaurando las piecas que se podia y la que no habia menera, haciendolas nuevas.

MANOS A LA OBRA.

Primer paso, eliminar toda la jarcia, los mastiles y los elementos de cubierta para poder limpiar (desencrustar el polvo) . Al final acabe quitando casi todo, los castillos de proa y de popa, el timon, el cabrestante, y yo que sé... todo lo que pude.

Seguidamente empecé a quitar el barniz viejo (alguien se le ocurrio darle una capa de barniz tinte, encima del primitivo y terminó de cargarse el asunto) , utilizando un potente decapante de la marca AXTON por zonas y rascando con una cuchilla de modelismo. Despues de una cuantas horas (dias) de trabajo y muchisima paciencia, el "nuevo" casco iba tomando forma:

CONTINUARA ...

EL AMPHION

2010-09-16T12:31:00.000-07:00

Como ya adelante el pasado mes de junio, en la "botadura" de la lancha RIVA, el dique seco ya estaba en funcionamiento con un nuevo proyecto, y es que no puedo estar quieto ... siempre ando enredando con algun barco nuevo. Este nuevo barco se trata del AMPHION o ANFION (si alguien quiere saber que significa el nombrecito este, que haga clik AQUI ).

Era un Yate de "recreo" sueco del siglo XVIII y la maqueta esta hecha a escala 1:40.

Diseñado y construido como un navío rápido para el uso y disfrute de rey Gustav III de Suecia , también fue usado en batallas navales como la Batalla de Svensksund (1790) contra los rusos. Botado en 1778, fue construido y diseñado de Fredrik Chapman en el astillero Djurgarden en Estocolmo.

Chapman fué el primer arquitecto naval que diseñó el casco sobre la base de proporciones matematicas exactas , en lugar de confiar en los métodos empíricos comunes en aquel tiempo. El barco estaba aparejado de goleta y esto, juntos con la línea afilada del casco, le dio cualidades de navegación excepcionales. Nuestro modelo está basado en documentos originales de la época y muestra el barco tal como lo vieron en 1790.

Datos específicos: Escala 1:40 Longitud: 785mm. Altura: 620mm

Bueno despues de esta presentacion, este es el barco:

Escudo de popa "original" del ANPHION que se conserva en perfecto estado en el Museo Naval de Estocolmo.
El Anphion además de ser un barco de recreo, también era el puesto de mando del Rey durante la guerra Ruso-Sueca de 1788 - 1790.

A raiz de empezar a publicar el proceso paso a paso de este barco la firma Hobbies Guinea ha incluido este Blog entre los recomendados, para la construccion de esta maqueta, ya que la firma mencionada va a empèzar a comercializarla en España a partir de Enero de 2011. Podeis verlo haciendo CLICK AQUI.

Y mas o menos como lo llevo hasta el momento:

Ver que los extremos de las cuadernas 5,6 y 7 estan cubiertas con fixo para que no se peguen las tracas, pues una vez puestas las mismas hay que cortarlas a la altura de la cubierta.

Conforme avance en su construcción ire subiendo fotos, para que podais seguir el paso a paso. Saludos a mis seguidores y besitos " pa todos".

Septiembre 2.010 el primer forro del casco realizado con tracas de Ramin de 1mm. x 5 mm. esta terminado.

y las cubiertas.

Noviembre 2.010, el segundo forro realizado con tracas de Nogal de Tanganica de 1mm. x 4mm. terminado. El forrado del casco tiene ciertas dificultades a popa, por la forma extremadamente afilada de la obra viva en esta zona.

Detalle del progreso en el segundo forro con madera noble. Se observa el calafateo con masilla de las tracas del primer forro, a efectos de dar el maximo de uniformidad a las mismas y la eliminacion de todos los clavos que me pudieran estorbar para el segundo forro. (No los quito todos, como aconsejan algunos modelistas, son manias que va uno cojiendo...)

Diciembre 2010, ya he colocado la tapas de regala. La curva de las tapas de proa las he hecho, metiendo el liston en aguda durante dos horas, una vez remojado es facil dar la curvatura de las amuradas, lo encolo con cola blanca y lo fijo con tres o cuatros clavos. Una vez seco el resultado es perfecto.

Detalle de la proa con los pasacabos de las anclas y del espejo de popa. El espejo lleva pegado un liston en su contorno superior, que le da una mejor terminacion, este liston no viene en los planos, preo creo que queda mejor de esta manera.

Con la ayuda de un compas trazo la linea donde habra de ir el primer liston del casco, este tiene una medida de 1mm x1mm, por lo que queda poco margen de error al pintar. Protejo el casco con una tira de Fixo pegada justo donde he marcado con el compas y pinto de Azul Real. ¿Porque pinto de este color?, es mas... ¿porqué pinto? ... eso digo yo ... en los planos no se dice nada de pintar, ni en las fotos que he visto de la maqueta. Pero si en otros barcos esta parte del casco, que va adornada con elementos dorados, estaba pintado de este color, pienso que el Rey Gustavo III de Suecia no iba a ser menos y seguiria la moda de la epoca. Así que decidí pintarlo de Azul Real.

Una vez pintado y seca la pintura, coloco el primer liston tanto a estribor como a babor. Una vez llegado a este punto le doy una primera capa de barniz satinado diluido con un 20% de disolvente, con lo que protejo el casco contra posibles manchas de pegamento o pintura en las sucesivas etapas.

Siguiendo la misma tecnica con el compas coloco el 2º y 3º liston. Se observan las curvas que hay que realizar a proa y popa con ellos. Estan pegados con cianoacrilato, por partes, la mayor dificultad es no pegarse los dedos, pues el liston es tan sumamente estrecho que la operacion es muy dificultosa , pero con paciencia y pinzas se consigue.

Una vez colocados barnizo con barniz tinte nogal, el espacio entre el segundo y 3 liston, para que me quede una franja mas oscura, una vez seco doy una segunda capa de barniz diludo un 15% a todo el casco.

Diciembre 2010, elementos de cubierta.

Enjaretados de las bodegas, en el foso del combes. Decidi montar dos tipos distintos de enjaretados, para romper un poco la monotonia en la entrada principal de la bodega.
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A la izquierda detalle del cabrestante, los cabilleros del trinquete y la base del mismo, con las piezas ingleteadas segun los planos. Arriba detalle del cabillero del mayor y su base, se aprecia tambien la bomba de agua y los soportes para los cubos con sus correspondientes cubos.
El cabrestante es enorme, al pricipio pense que no estaba a escala, pero parece ser que no, que era asi de grande. Lo agujeros en el soporte del tambor son de forma conica , (Ojo) con este detalle, le puse unas aros de laton a modo de cojinete y su trinquete, el resultado es muy bueno, como podeis ver en la fotografia.

Para la confeccion de las batayolas. me fabriqué una especie de plantilla, para que la ranura de encastre de los pilarotes fuera uniforme. Una vez confeccionada las batayolas le incorpore un clavo en la base de cada pilarote, para que quedara firme sobre la cubierta (sé que es un truco algo burdo, pero efectivo. Espero me sepan perdonar los mas puritas)

ENERO 2.011

La balconada de popa es sumamente complicada, esta confeccionada con listones de haya de 4x4 mm, hay que darle dos curvas, una hacia abajo y otra hacia el eje central del barco. Opté por pintarlas de color dorado para dar uniformidad al conjunto, con el cordon de hilo dorado y las figuras que lo adornan .

Detalle de las batayolas colocadas con sus cabilleros.

Batayolas de popa y la pala del timon, en los planos no se especifica el material de la pala, yo opté por hacerla con un alambre de laton dorado de 2 mm de diametro, dandole forma a la empuñadura, a la derecha el timon colocado con sus bisagaras, al timon le hice unas ranuras verticales, para dar el aspecto de estar confeccionado con varios tablones, al barnizar se consigue el efecto. (El timon se puede mover).

Detalle de la proa con las bitas de amarre colocadas y los pescantes de las anclas.

Los elementos de cubierta estan terminados, ahora toca colocar las ventanas de los castilletes y las mesas para los obenques.

15/01/11

El tema de las ventanas me dio algunos quebraderos de cabeza, ya que el efecto que queria no le veia con certeza, al final opte por la opcion que describo mas adelante, espero que os guste.

En una hoja de acetato trace por un lado una cuadricula a modo de enrejado y por la otra cara pinte con azul celeste .

Recorto un trozo con la forma de la ventana y lo pego por detras. Me gusta el efecto y las coloco en su sitio.

y este es el resultado final. En medio de las ventanas esta la mesa de obenques partida en tres trozos, para el palo mayor y entera para el trinquete. Seguidamente pongo el despieze de la mesa de obenques y él mismo colocado en su sitio.

Detalle de las piezas de la mesa de obenques, soportes, cadenotes, clavos y las bigotas sujetas con hilo de laton de 1 mm. A la izquierda la mesa en la que practiqué 3 agujeros de 2 mm. para sujetar las bigotas. Abajo la mesa definitivamente colocada. Observad que uno de los largos de la mesa tiene una curva, para adaptarse a la amurada.

El casco del barco esta terminado, con todo sus elementos tanto en cubierta como en las amuradas, le doy una nueva capa de barniz (diluido al 5%) a todo el conjunto, con lo que cubro los posibles defectos del pegamento de cianoacrylato. Y comienzo con la siguiente fase, la Arboladura.

6 de mayo 2011.
Acabo de terminar la arboladura, así como la jarcia firme.

Vista general con los tres palos (Trinquete, Mayor y Baupres) con sus correspondientes obenque y tensores.

Detalle del Mayor y Trinquete.

Macho del Baupres

Cofa del Mayor con sus cacholas.

Obenques y tensores del Mayor.

Detalle de los obenquillos del Mastelero del Mayor, Las bigotas tienen 4 mm.

Cruceta de los masteleros del Mayor.

Pico del Baupres.

Cofa de Trinquete.

Observad que todos y cada uno de los cabos, Obenques, Estays, tensores, etc. asi como toda la motoneria estan ligados con hilo marron de 0,15 mm, ni un solo nudo corriente, ningun truco de cara a la galeria, es un trabajo monotono y repetitivo, pero una vez que les cojes el truco no tiene mas dificultad.

Ya he empezado con las vergas y la jarcia de maniobra.

Noviembre 2011.

Ya esta terminada toda la arboladura y la jarcia, tanto la firme como la de manieobra, solo le faltan las velas que ya estoy terminando. Algunos les parecerá mucho tiempo, mas de un año, pero es que se ha metido por medio otro poyecto que ya presentaré, ademas ¿quien mide el tiempo en el modelismo?.

ENERO 2012.-

Por fin llego el dia, despues de 16 meses El Anphion está terminado, y este es el resultado final. Espero que os guste.

LANCHA RIVA AQUARAMA

2010-06-29T10:17:00.000-07:00

Después de algunos meses de espera ya os puedo presentar el "penúltimo" barco salido de mis astilleros, se trata de la lancha RIVA AQUARAMA. Esta es mi versión de este fantástico modelo.

Para los que no conozcáis la historia de esta embarcación, he aquí una breve historia.

El “Rolls Royce de las aguas”, el "Stradivarius del mar” son solo algunos apelativos dados a esta singular embarcación nunca hasta le fecha superada.

En 1962 Carlo Riva diseño una nueva serie de embarcaciones deportivas rápidas. Sus elegantes formas fueron comparadas a las de los Rolls Royce y a los Ferrari. Riva rediseño su superventas “Tritone” y lo convirtió en el “Lipicar” una embarcación perfectamente adaptada a los deportes náuticos para toda la familia. De aquí nació la Aquarama con prestaciones mas deportivas y con el espíritu de ser la mejor lancha deportiva del mundo.

La Jet Set de la Riviera francesa e italiana pronto la pusieron de moda, y la convirtieron en un símbolo de estatus social.

Las opciones de motorización en un principio fueron dos motores Chrysler de 185 Hp o de 220 Hp. Posteriormente la Riva aumento su eslora hasta los 8,25 metros con dos motores de 220 Hp. Con capacidad para ocho pasajeros y una velocidad máxima de 75 Km./hora. (Estamos en 1.966)

En un nuevo paso la firma presento el mismo modelo en versión SUPER de 8,45 mts de eslora para poder albergar los nuevos depósitos de combustibles, necesarios para los nuevos motores de 320 Hp.

Sus prestaciones se tornaron formidables alcanzando los 90 Km./hora con facilidad. El arquitecto Girogio Barilani, quien se encontraba a cargo de los proyectos en 1.957 rediseño la proa y su escalerilla para facilitar la subida de los pasajeros a bordo desde el agua, esta nueva versión tenia 8,75 mts de eslora y fue denominada “Aquarama Special”

Con este modelo la serie Aquarama de Riva alcanzo su cenit siendo a la fecha un ejemplar insuperable en línea y prestaciones. Se llagaron a producir 767 unidades. Hoy en día han llegado a alcanzar hasta los 500.000 euros de costo.

Una vez puestos en antecedentes de lo que vamos a hacer, os propongo una exposición paso a paso de como realice esta maqueta, la versión que vais a ver esta a escala 1:10, con una longitud total de 85 cm., el casco lleva doble recubrimiento de madera, el segundo con madera de caoba y está realizado con los planos y las maderas de un Kit comercial de la casa italiana AMATI .-

Primer paso, colocación de las cuadernas sobre la falsa quilla, los baos para la cubierta de proa, y el espejo de popa. Esta primea fase se superdelicada, ya que de la perfecta alineación de las cuadernas va a depender el resultado final, han de estar perfectamente a escuadra con la quilla. La cosa se complica bastante al ser un modelo que se puede motorizar y las estructura de las cuadernas están estudiadas para poder albergar los elementos de motorización. En la fotografía que veis hay mas de 100 piezas.

Detalle de la estructura de la popa con las primeras tracas de forro en madera de haya de 2 x 6 mm y de la proa con el revestimiento interior del camarote y de la cabina de navegación con chapas de abedul y caoba.

Completamos el primer forro de tracas de haya encolando unas con otras y clavadas a las cuadernas, con lo se consigue dar una gran consistencia al modelo.

Segunda recubrimiento con tracas de 1 x 6 mm de madera de caoba, hasta completar la totalidad del casco del barco. Estas tracas de madera noble están pegadas con pegamento de contacto en gel, evitando en todo lo posible manchar los listones, ya que cualquier fallo se vera después en el barnizado por mucho que lijes. Una vez terminado el casco se empieza con la cubierta, formada por chapas de contrachapado de 1,00 mm con ambas caras de caoba, pero tan sumamente fina, que como te pases lo mas mínimo en el lijado, se fastidió el invento. Abajo podéis ver el proceso de colocación, veis que van quedando unos huecos, que posteriormente se recubrirán con listones alternos de haya de 1 x1 mm y de caoba de 1 x 3 mm. Este recubrimiento en popa y proa es la característica principal de las lanchas RIVA y del perfecto acabado de este, depende en gran medida el resultado final.

Una vez ajustado el recubrimiento se procede a la colocación de los listones en los huecos, para ello emparejamos de dos en dos (uno de haya 1x1 y otro de caoba 1x3) encolándolo con sumo cuidado con cola blanca de carpintero (recuerdo que solo tenemos 1 mm para poner la cola y no se puede manchar los listones). Se cortan a la media del hueco, se ajustan con un poco de lijado y se pegan. En la foto de la izquierda se ve como coloco el ultimo trocito en el lado de estribor de la proa.

La misma operación en la popa, en la zona de la rampa y de los depósitos de combustible.

Cubierta terminada, una vez llegado a este punto y antes de completar los elementos de la cabina y de la bañera de popa se procede a la primera fase de barnizado, el modelo lleva hasta ahora una imprimación y tres capas de barniz satinado, con lijado muy muy fino entre capa y capa de barniz, posteriormente le daré el acabado con barniz brillante, de momento podemos seguir trabajando sin miedo de manchar la madera.

Hay un elemento que hay que colocar antes que nada, es el salpicadero con todos sus relojes, chivatos y demás, así mismo las paredes del camarote van forradas con polipiel blanca, imitando el tapizado en piel del original. Posteriormente ya no tendremos acceso a este sitio, solo queda colocar el volante. Fijarse en el detalle que lleva hasta las llaves de contacto de los dos motores.

Antes de empezar a colocar los elementos metálicos barnizo con barniz brillante,tres capas puliendo con lana de acero entre capa y capa. Previamente he pintado de blanco la "obra viva" y el hueco de los faros.

Se coloca el tajamar , que es de acero fotograbado y la orla de los faros.

Por último se fija la bañera/solarium de popa rodeando el borde con un perfil de plástico blanco que le dará estanqueidad, se colocan los sillones que previamente hemos confeccionado (los sillones merecería un capitulo aparte, son de madera y llevan mas de 50 piezas cada uno.) Se coloca el volante, el parabrisas y los demás elementos decorativos. Entre nosotros la pieza mas difícil de adaptar fue el parabrisas, valla tela con el dichoso parabrisas y cuidado de no mancharlo ya que es de metacrilato, y una mancha de cianoacrilato en él, es definitiva ...

Aquí tenéis el modelo totalmente terminado, con su bandera y su peana, como yo digo. Espero que os haya gustado, yo he disfrutado mucho haciéndolo y realmente la maqueta es preciosa, os animo a meterle mano a una maqueta es una afición que engancha y dá muchas satifacciones.

Hasta el próximo modelo, que yá está en el dique seco, yá adelantaré de que se trata ...

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MIS OTROS BARCOS

2010-02-10T03:08:00.000-08:00

Hace tiempo que tengo un poco abandonado este Blog, dedicado a mis barcos. Asi que ya es hora de que os presente aquellos otros barcos, que fui haciendo a lo largo de los años, y aprendiendo con ellos el dificil arte del modelismo naval. Unos estan mas conseguidos, otros menos, pero todos estan hechos con una gran cariño y una gran aficion. Seguidamente pondre algunos de ellos para que vosotros mismos juzgueis. Espero que os gusten.

GALEON SAN FRANCISCO.-

Un galeón es una embarcación a vela utilizada desde principios del siglo XVI. Consiste en un bajel grande, de alto bordo que se movía por la acción del viento. Es una derivación de la carraca pero combinada con la velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de guerra poderosos y muy versátiles que podían ser igualmente usados para el comercio o la exploración. Desde mediados del siglo XVI se convirtieron en el barco de guerra principal de las naciones europeas, y en su diseño se basaron los tipos posteriores de navíos de guerra de gran tamaño.

Este navio esta realizado a escala 1:80, aproximadamente 10% mas grande que los planos originales de Artesania Latina, ya que lo quise acoplar al espacio que tenia en un estante. Todas la piezas incluidas cuadernas, adornos y demas accesorios estan hechas a mano. Fue mi primer gran reto, de hacer un barco solo con los planos, y el resultado creo que me quedó bastabte aceptable.

LA CANCALAISE.-

Aparecida en los puertos de Cancale y Granville hacia 1850, La Cancalaise conoce la evolución que, en medio siglo, ha sufrido un barco tan destacable por sus formas como por la audacia de su aparejo y la elegancia de su arboladura. Es en estos dos puertos que La Cancalaise, conocida tambien como "La Bisquine", perfectamente adaptado a las condiciones de pesca local, conoce un extraordianrio desarrollo, donde hubo mas de 100 barcos matriculados, solo en el distrito de Cancale.

Este precioso pesquero frances esta realizado a escala 1:50, Las medidas del modelo son: largo 650 mm, alto 515 mm y ancho 100 mm. Como anectoda contaré, que este barco empezo a montarlo mi querido hermano Jose, y ante la imposibilidad de concluirlo felizmente, me lo dio para que lo terminara. Despues de tener que deshacer todo lo que habia hecho y terminarlo se lo regalé.

MARE NOSTRUM.-

El Mare Nostrum es un pesquero de arrastre típico del Mediterráneo y más concretamente de la Costa Brava. La maqueta esta realizada a escala 1:35. con un largo total de 745 mm y 660 de altura. Como observais opté por duplicar todas las piezas, al objeto de hacer dos barcos, (los hice a la vez), con terminaciones distintas, uno en madera de distinto tipo y barnizadas y otro pintado con los colores reales del barco. Este modelo aun sigue prestando sus servicios de arrastrero y se puede ver en muchos puertos de Valencia y Cataluña.

La verdad es que me diverti muchisimo con la realizacion de estos dos modelos. Deciros que el modelo con terminacion "pintado" es mucho mas laborioso que el terminado en madera. Esto es un aviso para navegantes. Un barco pintado, (Bien Pintado), necesita el doble de tiempo que otro con terminacion en madera.

KING OF THE MISSISSIPPI.-

Este auténtico barco a vapor del Mississipi nos recuerda los famosos personajes de Mark Twain, tales como Tom Sawyer y Huckleberry Finn. Ayudaron a reducir la inmensidad de América y como "barcos teatro" redujeron la soledad de esta inmensidad. ¡América no sólo es modernismo: también es romance y sueños!
La realizacion de este barco supuso para mi la consecucion de esa ilusion que uno tiene de pequeño, y que dices "algun dia hare esto o aquello", pues aqui esta. Esta preciosa maqueta de Artesania Latina, esta hecha tal y como se indica en el montaje sin modificacion alguna al proyecto de A.L. que me parecio magnifico. La maqueta, que actualmente ha sido sustituida por otra parecida y que no llega a la altura de esta, (bastante mas laboriosa), está realizada a escala 1:35 con un largo total de 745 mm y 605 mm de altura y un ancho de 330 mm. Esta maqueta estuvo expuesta en una tienda de manualidades que habia en "Bahia Sur" San Fernando (Cádiz) durante la campaña de navidad del año 1998, y como curiosidad os dire que la vio un "americano" y quiso pagarme por ella 400.000 de las antiguas pesetas, y le dije que no ...

JUAN SEBASTIAN EL CANO.-

Este bergantín-goleta de 4 palos, Buque Escuela de la Armada Española, fue botado en Cádiz el 5 de marzo de 1927. Con vistas a la regata de 3.600 millas entre Lisboa y Hamilton en 1964, le fueron corregidas las medidas de velamen y después de un duro entrenamiento, este barco alcanzó una velocidad de 15 nudos. La tripulación la componen 36 oficiales y suboficiales, 143 marineros y 70 infantes de marina. El armamento militar está compuesto por 2 cañones de saludo y su eslora total es de 94,13 metros.

¿Que modelista, sobre todo si es andaluz, no ha realizado alguna vez una maqueta de "El Cano"?. Aqui esta la mia, la maqueta es a escala 1:35 , se la regale a un querido compañero de trabajo, al que le habian regalado la maqueta hacia unos 10 años y nunca se atrevio a montar.

HARVEY. CLIPPERS OF THE BALTIMORE.-

HARVEY 1847. Los Baltimore Clipper podían ir pintados de colores dudosos, llevar velas desgarradas o alquitrán por doquier, pero siempre eran elegantes y rápidos contra el viento. Estos barcos, de finales del siglo XIX, dominaban los mares cuando los primeros vapores iniciaban una lucha encarnizada contra sus heróicos predecesores. El Harvey era uno de ellos, tal vez el más fogoso.

Esta maqueta, una de las primera que restauré, la encontre tirada en la basura, "que pena hay gente que no sabe apreciar lo que tiene" estaba totalmente destrozada, sin arboladura y alguien la habia metido en agua. Me costo bastante que recuperara su "dignidad", pero al final lo conseguí.

Escala: 1:50, Medidas maqueta: Largo: 920 mm., Alto: 670 mm., Ancho: 170 mm.-

LA GALERA REAL "JUAN DE AUSTRIA".-

La batalla de Lepanto, tiene como protagonista la Galera, nave típicamente mediterránea, que permaneció hasta el Siglo XVIII. Tras la Batalla de Lepanto, la galera, siguió prestando buenos servicios contra la piratería, e incluso participó en batallas navales de importancia. En España, se usaron galeras hasta el último tercio del Siglo XVIII. En Francia, fue suprimida de la Armada en 1784. Los orígenes, pueden remontarse a la birreme griega, si bien su nombre ya aparece en el siglo X, por lo que tiene 8 siglos de historia.

Escala 1:75, medidas de la maqueta : Eslora: 460 m/m, Manga: 80 m/m y Altura: 320 m/m.

MARINA II, BONITERO DEL CANTABRICO.-

Las líneas de agua de los barcos siempre son según los mares en donde vayan a navegar. Los barcos que navegan en el Cantábrico y/o en el Atlántico tienen diferentes formas de los que navegan en mares tranquilos, como puede ser el Mediterráneo. Su estructura superior también es muy peculiar, pues a la vez que pescan deben ir clasificando la pesca por su tamaño en los diferentes departamentos que, según sus necesidades, van adaptando sobre cubierta. Dimensiones de la maqueta: Longitud: 745mm ·Altura: 605mm · Ancho: 330mm · 29-21/ 32'' Escala: 1:35 . Este precioso modelo, basado en un Kit comercial de Artesania Latina, para mi gusto uno de los modelos mas logrados por la fiema AL, tiene como dificultad el hecho de pintarlo. Para conseguir la maxima perfeccion posible, las piezas estan pintadas antes de colocarlas, por lo que hay que acoplarlas, lijarlas y colocarlas, una vez que estamos seguro de que la pieza esta bien, se quita, se pinta y se vuelve a colocar, ya que muchas de ellas seria imposible de pintarlas una vez montadas en el modelo. Un trabajo lento y laborioso, pero que merece la pena, por el resultado final.

EL BLUENOISE II.-

El Bluenoise original fue construido en las gradas de Smith Rhuland en Luenburg, Nueva Escocia, Canadá, en 1921 y tuvo por mando el fogoso Capitán Angus Walters de Lunenburg. Ese mismo año, el Bluenose derrotó a todos sus competidores en la selección para representar a Canadá en la competición internacional de goletas. Era incleíblemente veloz y siempre reconquistaba fácilmente el trofeo para Canadá.
Se convirtió en leyenda viviente ya que continuamente batía a sus competidores y retuvo el trofeo hasta 1938 quedando invicto.
Acabó su gloriosa carrera contra un arrecife de coral a lo largo de Haití.
En 1963, el Coronel Oland de Halifax hizo construir para los habitantes de Nueva Escocia una réplica del Bluenose original, llamándolo apropiadamente Bluenose II.

Escala: 1:75.Medidas maqueta:Largo: 586 mm.Alto: 590 mm.Ancho: 110 mm.

Los barcos relativamente pequeños y ademas pintados, tienen la dificultad del pequeño tamaño de las piezas, que para conservar la ecala en algunos casos son de milimetros, y ademas pintados. Pero como siempre el resultado es muy atractivo.

LA NAO SANTA MARIA.-

La nao Santa María es mundialmente conocida por su participación junto con sus hermanas la Pinta y la Niña en el descubrimiento, el 12 de octubre de 1492, del Nuevo Mundo. La Nochebuena de 1492 naufragó en las costas de Haití; sus maderas sirvieron para edificar el fuerte "Navidad", la primera colonia europea en el Nuevo Mundo. ARTESANÍA LATINA, quiso en 1992, participar "a su manera" en las celebraciones del V Centenario de la fabulosa aventura de Cristóbal Colón.. Que decir de esta maqueta, creo que todo modelista en alguna ocasion a hecho una. En mi caso tiene un significado especial, porque fue el primar barco que hice, digamos "seriamente" y fue mi bautizo de fuego en el fabuloso mundo del Modelismo Naval. a partir de este barco y de esa fecha, 1992, es cuando realmente me pico el "gusanillo" y empece a aprender.

Características:



Longitud:	745mm · 29-21/ 32''
Altura:	605mm · 29-21/ 32''
Ancho:	330mm · 29-21/ 32''
Escala:	1:35

CONCURSO EXPOSICION DE MODELISMO, FUENGIROLA UN SOL DE CIUDAD, DEL9 AL 12 DE ABRIL DE 2009

2009-04-13T03:45:00.000-07:00

¡¡¡¡ULTIMA HORA!!! Puertorealweb me ha concedido una entrevista a raiz del premio obtenido en Fuengirola, os invito a verla en http://www.puertorealweb.es/spip/spip.php?article195

EN EL XVI CONCURSO EXPOSICION DE MODELISMO CELEBRADO ENTRE LOS DIAS 9 Y 12 DE ESTE MES, EN LA CIUDAD MALAGUEÑA DE FUENGIROLA, CON LA PARTICIPACION DE UNOS 500 MODELISTAS Y CON MAS DE 700 OBRAS EXPUESTAS, MI ULTIMO BARCO "EL SAN JUAN NEPOMUCENO", QUE PODEIS VER EN LA ENTRADA SIGUIENTE, HA SIDO GALARDONADO CON EL PREMIO A LA MEJOR OBRA DE LA EXPOSICION. LA SATISFACCION Y EL ORGULLO QUE ME HA DADO ESTE PREMIO, SUPONE UN ENORME EMPUJON PARA SEGUIR CON MAS GANAS EN ESTA AFICION. DESDE AQUI DOY LAS GRACIAS A LA ORGANIZACION Y AL JURADO POR ESTE RECONOCIMIENTO.

SAN JUAN NEPOMUCENO

2009-03-01T10:12:00.000-08:00

EL BARCO ( su historia).
El San Juan Nepomuceno fue un navío de línea de 74 cañones de la Armada Española entre 1766 y 1805, apresado en la Batalla de Trafalgar.

Construcción .
Fue construido en Guarnizo (Santander) en 1766 junto a otros cinco barcos de similares características, proyectados por Francisco Gautier. Uno de éstos, el San Ildefonso, se mantendría junto a él en casi todas las operaciones que ambos desempeñaron a lo largo de su existencia.
Desde su construcción se reveló como un barco muy velero, aunque poco ágil en las maniobras cerradas a pesar de su revolucionario casco. Aun así fue asignado para desempeñar funciones de exploración o de caza de barcos menores.

Hitos importantes del San Juan Nepomuceno .
En 1767 desempeñó su primera misión, al escoltar hasta los Estados Pontificios a los barcos con los jesuitas, desterrados de España por el gobierno de Carlos III aquel año.
En 1781-1783 desarrolló acciones en aguas caribeñas, coincidiendo con un período de hostilidades entre España e Inglaterra. Llegó a ser navío insignia de la flota que partió a la conquista de Pensacola y apresó a la fragata británica London en el curso de las operaciones.
En 1793 entró en aguas mediterráneas, donde participó en la guerra contra la Francia revolucionaria, conflicto en el que España, fue aliada de Inglaterra.
En 1797 estuvo presente en la Batalla del Cabo de San Vicente contra una flota inglesa, aunque no llegó a entablar combate, al igual que otros 13 de los 35 barcos españoles presentes. El resultado fue una relativa derrota española.
En 1803 el Brigadier Cosme Damian de Churruca y Elorza pasó a ser capitán del barco, destacado marino y militar y uno de los personajes más ilustres de la Armada Española de la época.
El cuadro es la Muerte de Cosme de Churruca, de Eugenio Álvarez Dumont, museo del Prado

En 1805, el San Juan Nepomuceno tomó parte junto con el resto de la flota hispano-francesa en la Batalla de Trafalgar, en la cual fue capturado tras rendirse y llevado a la base de Gibraltar por la flota inglesa. Fue uno de los últimos barcos en rendirse, se batió al principio contra dos navíos ingleses y más tarde contra cuatro, cuando otros navíos españoles y franceses ya habían abandonado la lucha. Su capitán, Cosme de Churruca, herido de muerte, prohibió a sus oficiales rendirse y ordenó continuar la lucha. Su segundo comandante, Francisco de Moyna, también acabó muerto. Finalmente, al alcanzar los 100 muertos y 150 heridos a bordo, el oficial al mando ordenó rendirse. En ese momento, es posible que el San Juan tuviera hasta seis navíos ingleses cañoneándole.
Tras la batalla de Trafalgar, fue tomado al servicio de Gran Bretaña como HMS San Juan y sirvió como pontón en Gibraltar durante muchos años. En honor al valor de Churruca, se colocó una placa con su nombre en la cabina que él había ocupado mientras que permaneció a bordo, y se ordenó que todo el que la entrara, se quitara el sombrero como muestra de respeto a un enemigo galante.

EL BARCO (Ficha técnica).
Astillero: Guarnizo (Cantabria), 1765
Clase: Navío de Linea de 74 cañones.
Nombre: San Juan Nepomuceno
Puesta en grada: 1766
Botado: 1766
Características generales
Desplazamiento: 2700 toneladas
Armamento: 74 cañones 28 de 26 libras, 30 de 18 libras, 16 de 8 libras
Propulsión: vela
Tripulación: 530 hombres , (623 para la batalla de trafalgar).

Dimensiones:
Quilla: 173 pies
Manga: 51,4 "
Eslora: 196 "
Puntal: 25,5 "
Plan: 25,8 "
Calado a popa: 24,5 pies
Calado a proa: 22,5 "

La obra viva estaba forrada con planchas de cobre

LA MAQUETA.
Largo: (con el baupres) 960 mm.
Alto: 750 mm.
Ancho: 440 mm (el largo de la verga mayor).

Escala: 1:90

Este modelo es sin duda uno de los favoritos de los modelistas, quizás uno de los mas realizados. Es por este motivo por el cual me he esmerado, recopilando fotografías y datos de otros modelistas, con el fin de darle algo de identidad propia y a la vez que se asemejase lo mas posible a la realidad. En principio parto de un kit comercial de Artesanía Latina, al que poco a poco he ido incluyendo modificaciones, hasta el resultado final.

El modelo va pintado, con los colores que La Armada tenia establecido para este tipo de Navío y sin duda la mejora mas importante es el forrado de la obra viva con chapas de latón (imitando al cobre original) de 7 por 18 mm. lo que le da un aspecto imponente.

En la realización de esta maqueta he empleado 22 meses, las horas no las he contado, pero muchiiisimas, si han sido. Espero que os guste, y sin mas paso a explicaros paso a paso como realice EL SAN JUAN NEPOMUCENO.

Falsa quilla y cuadernas. Encolando refuerzos para los cintones que servirán de apoyo a los cañones. En la foto de la derecha podéis ver los cintones ya colocados y los refuerzos donde irán los palos.

Aquí podéis ver la primera cubierta ya colocada, lijada y barnizada, mas tarde sera imposible.

Para la segunda cubierta se utiliza una guia para alinear las tracas de forma que la abertura del foso del combes quede centrada. Se pintan los sobrantes de la 5ª, 6ª y 7ª cuaderna, porque, aunque quedan debajo de la segunda cubierta, pueden verse.

La cubierta del castillo de popa, se alinea igualmente, calculando el largo exacto para que apoye el espejo de popa.

Observad que he pintado de rojo todas las partes que posteriormente quedaran a la vista al abrir la troneras para los cañones.

Abajo puede verse la segunda cubierta terminada con el foso del combes abierto. Conforme voy terminando la cubiertas las lijo y barnizo, de forma que al seguir manipulando la maqueta no se estropee lo hecho, posteriormente le doy la ultima o penúltima capa de barniz.

Una vez terminadas las cubiertas empiezo con el forro de las cuaderna, utilizando tracas de nogal de 6mm por 1,5mm. Poniendo especial cuidado en su perfecto unión y acabado, ya que que no habrá un segundo forro y sobre este hay que pintar. Los modelistas ya sabéis que un fallo en las tracas. no se puede disimular con la pintura, sino todo lo contrario. Es un trabajo lento y laborioso, hay que encolar y clavar cada traca en las 15 cuadernas y unas con otras, procurado manchar lo menos posible con la cola. Para colocar los clavos hay primero que taladrar las tracas con una broca de 0,75 mm y luego poner los clavos, de lo contrario la traca puede abrirse. Como son aproximadamente unos 750 clavos ... ya podéis calcular el tiempo.

Colocación de las amuradas, el truco esta en pintarlas antes de colocarlas de esa manera no hay posibilidad de brochazos incontrolados. Ver los refuerzos en las troneras, para amotonar los cañones con mas seguridad.

Una vez colocadas las amuradas, forrado su exterior con chapas de haya de 0,5 mm. se procede a abrir los huecos para las troneras y después se procede al lijado y calafateado (si fuere necesario) de todo el casco, quedando listo para pintar.

Detalle del espejo de popa. La pieza que trae el kit de Artesanía Latina, es una pieza que por si solo dice bien poco de lo que era el espejo. Por eso procedí a pintarlo de la siguiente forma: Una base de oro viejo, las ventanas de azul celeste, después una capa de betún de judea y procediendo al borrado de los resalte y por ultimo retoques con oro. La barandilla lleva reposa manos y reposa pies, así como el triple del numero de balaustres que tiene el plano original y pintados con oro liquido. Así mismo el cantos esta bordeado por una tira de sapeli de 3mm por 1mm. El resultado creo que me ha salido bastante real.

Detalle de las amuras antes y después de lijar y pintar. Todavía no están colocados los marcos de las troneras, pero si los cintones, previamente pintados de negro.

Detalle del entarimado del foso del combes, preparación y una vez colocado y pintado.

Detalle de los cañones sujetos con motones y de los cabilleros listos para adujar los cabos.

Se ve así mismo la mesa de obenques con sus bigotas. observad que hay algunas de distinto tamaño, las pequeñas servirán para los tensores de los masteleros.

Hay que tener precaución de dejar libre los cañones, para llevarnos bien ... vamos.

Campana y sus cabilleros, así como las escaleras que bajan a las cubiertas inferiores.

Practicamente los elementos de cubierta estan todos listos.

Ahora hay que proceder a lo que sin duda fue el trabajo mas laborioso y a la vez satisfactorio del modelo, el recubrimiento de la obra viva con placas de laton.

Aqui tenemos un detalle de las susodichas placas, como veis por el metro su tamaño es de 7 por 18 mm y tienen en sus bordes una imitacion a los remaches muy bien logrados.

Las placas son de la casa Amati (italianas), las consegui por Internet y me las trajo de Italia un importador de Madrid (Hobby Guinea). Van en bolsas de 100 unidades.

El barco entre placas completas y recortes se ha llevado unas 1.200. Si habeis leido bien 1.200 placas de 7 por 18 mm. Un trabajo que hubiera hecho desistir al mas pintado... pero como en esto del modelismo lo unico que no hay que tener es prisa ... pues nada poco a poco y paciencia.

Detalle de la colocacion de las placas, hay que darles la curvatura del casco y cortandolas en cuña a medida que nos acercamos a proa o a popa. Estan pegadas con pegamento de cianoacrilato, que despues de varias pruebas resulto ser el mejor para esta tarea.

Hay que procurar el perfecto ensamblados de las placas, para que el efecto sea lo mas parecido al real y procurar manchar lo menos posible con el pegamento, ya que una vez colocadas estan barnizadas para controlar la oxidacion, y al barnizar se notan las manchas de pegamento.

Detalle de las terminaciones a popa y proa. Obervad las placas en cuña que ya he mencionado.

Por ultimo el forro terminado, uff... me ha llevado 6 meses esta tarea, pero creo que merecio la pena, el resultado es espectacular.

Una vez el casco terminado pasamos a la siguiente fase, la arboladura. Para la construccion de los mastiles y vergas, me sirvo de un pequeño torno electrico (12v) que va de maravilla para este trabajo. No me extiendo mas en la cofeccion de los mastiles, me llevo todo el verano del 2008, a la derecha se puede ver los mastiles ya colocados y pintados en mi taller.

Una vez colocados los mastiles , se procede a confeccionar la jarcia, empezando por los obenques. En las fotos de arriba se ven como se anudan los flechastes a los obenques, por el numero ellos he calculado aprox. unos 1.500 nudos auxiliado con unas pinzas, pues los dedos no caben entre los obenques... es uno de los trabajos mas pesados, pero estas "escaleras" le dan a los barcos de epoca una caracter muy especial, por lo que hay que esmerarse en ello.

Yo digo que para estos trabajos no hay que tener paciencia, sino aficion , pues a golpe de paciencia cuando llevas 500 nudos esta se acaba...

Detalle de las mesas de obenques del Trinquete, Mayor y Mesana. Abajo toda la jarcia terminada, tanto la Fija como la de Maniobra. Solo queda colocar las velas.

Detalle de los cabos adujados en sus cabilleros, hay que tener en cuenta que ya estan puestas todas las cuerdas y practicamente no hay espacio para meter las manos y asentar las gazas en las cabillas, hay que ayudarse de pinzas largas y mucha, mucha paciencia.

Con las velas colocadas. Unas extendidas y otras a medio recojer, segun me iba pareciendo.

Y por fin el resultado final, con su banderita y su peana (suena a cancion infantil) . Me ha costado como he dicho 22 meses, pero estoy super orgulloso de este trabajo, creo que ha quedado precioso. Ustedes juzgareis. HASTA EL PROXIMO BARCO.

ANTES QUE NADA OS PRESENTO, MI TALLER

2008-08-27T11:03:00.000-07:00

Algunos lo conoceis, otros no, os presente con orgullo mi Taller, en el que paso cientos de horas dedicado a una de la aficiones que mas "enganchan" a los "manitas" claro está. Ademas me lleva a mi mundo y me aisla de los problemas cotidianos, es como atravesar la barrera a otra dimension.

A continuacion podies ver algunas de la herramientas que utilizo, algunas son especificas para el modelismo naval, otras son corrientes.

Torno para madera, ideal para tornear mastiles, vergas, botavaras, etc.

Sierra de marqueteria Dremel, que maravilla de herramienta, sin ella ...

Soporte para taladros de precision y otros menesteres.

Multierramientas Dremel y otros minitaladros con o sin cables. No es que sean todos necesarios pero con accesorios distintos, facilita mucho la tarea.
Reglas, escuadras,calibres, compases ... Un buen modelista ha de saber , (por lo menos entender algo) de dibujo, geometria, escalas y que se yo ...

Cuchillas enmangadas, cutter de todas clases y colores.
Accesorios para las multierramientas, fresas, muelas, discos abrasivos, pulidores, mandriles y un etc. bien largo "y caro".

Alicates de todas formas y tamaños, he llegado a contar hasta 30 distintos.
Pinzas, rectas, de pico de cigüeña, invertidas, de cirujano, etc. Todas haran falta.
Y como no, limas, limas y mas limas, que os voy a decir... son como mis dedos.

Algunas herramientas muy especificas, pliegalistones, clavadores, minicepillos.
Algunos accesorios especificos para modelismo naval.
y En general todas la porquerias que encuentro y pienso que me podran servir.

A destacar, que lo mas importante es que el sitio donde este el taller, sea grande o pequeño,es que sea un recinto exclusivo, que no entren ni para "limpiar", eso es fundamental. Ya me entendeis.
Ah, se me olvidaba el 80% de estas herramientas me las ha regalado mi mujer, que bien ...

Con todo esto, madera y mucha paciencia se pueden hacer los barcos que podeis ver seguidamente.

SOBERANO DE LOS MARES

2008-08-10T11:32:00.000-07:00

SOVEREIGN OF THE SEAS (SOBERANO DE LOS MARES)
ESLORA: 1.100 cm. ALTURA: 75 cm.
ESCALA. 1:78
En el año 1634 el rey de Inglaterra Carlos I ordenó al constructor jefe de los astilleros Phiness Pett la construcción del mayor navío del mundo.Las dimensiones eran de 38,70 m de quilla, 14,63 de manga y 7,16 de calado. Su coste pasó los 65000 libras, siendo el coste de un navío normal de 40 cañones de la época de unas 6000 libras.Fue botado en 1637.
El mascarón representaba a Eduardo el Pacífico, cabalgando sobre las cabezas de siete reyes enemigos. Las bordas del buque estaban adornadas con flores de Lis de Francia, el arpa de Irlanda, cifras reales y varios animales heráldicos. En el castillo habían divinidades que simbolizaban la Prudencia, la Cautela, etc. Además de los signos del zodiaco habían representaciones mitológicas, en fin, un alarde de tallas y figuras que obligó a instaurar un nuevo impuesto para sufragar el coste de este navío. Armado con 100 cañones que le hacían superior a cualquier rival contemporáneo, estaba considerado como el mas ricamente ornamentado y decorado nunca antes construido en astilleros ingleses. Los holandeses le bautizaron como "EL DIABLO DE ORO", tubo parte en muchos combates, en los cuales nunca fue vencido, pero una vela de cera selló su destino en 1696 con un incendio que lo destruyó. Fue restaurado, pero ya sin los ornamentos originales y posteriormente vendido por la Royal Navy, realmente no se sabe cual fue su final, bastante triste para el barco mas caro y mas esplendido de su siglo.
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He iniciado este blog presentando a "EL SOBERANO DE LOS MARES", realmente este barco es un autentico "peso pesado", en lo que se refiere al modelismo naval y quizás no apto para los que empiezan, pero su imponente presencia y su belleza puede animar a mas de uno a iniciarse en el modelismo naval.
En las siguientes fotografías podéis ver paso a paso como realicé el Soberano de los Mares, y ya vereis que no es tan dificil, solo hace falta un mucho de paciencia, mucha afición y unos tres años de trabajo. (Es lo que tarde yo, con algunas interrupciones, seguro que alguien lo hará en menos tiempo).

En la primera fotos podéis ver la falsa quilla con sus cuadernas perfectamente alineadas (primer y fundamental paso para que todo vaya bien). Están colocadas la primera y segunda cubierta, así como los soportes de los cañones, estos han de estar milimétricamente alineados, ya que posteriormente con tanto adorno, cintónes y demás, no hay margen ninguno de error.En la segunda podéis ver colocadas las distintas cubiertas, combés, castillo de proa y los tres de popa, ya forrados con tracas de nogal de 3x1 mm. lijadas y barnizadas de manera definitiva.

En la tercera se aprecia lo que posteriormente sera el balcón de popa y el espejo. Una vez concluido el armazón comenzamos a forrar con tracas de nogal de 7x2mm todas las cuadernas. Todos los que habéis montado algún modelo, sabéis de la dificultad de colocar correctamente estas tracas, teniendo en cuenta que va a un solo forro, sin recubrir con un segundo de chapas finas de madera noble. Hay que trabajar con paciencia y mucha finura.

Conforme se va cubriendo las cuadernas hay que ir marcando el lugar donde irán las troneras, guiándose con los soportes de los cañones que previamente hemos colocado.

En la ultima podéis ver como abro las troneras, coloco el balcón de popa, las amuras de proa y pinto de color azul real la parte que llevara los ornamentos de latón.

En la foto de la izquierda podéis ver todos los elementos de cubierta, mamparos, mesas de obenques, cañones, etc. terminados. en la derecha están colocadas las fornituras de latón, portas de las troneras, cañones y demás... Llegado este punto (han pasado dos años), solo queda la arboladura, palos, vergas, cabos, por un tubo...

A la izquierda me podéis ver anudando flechastes como un loco, en medio los obenques del palo mayor y a la derecha veis como la jarcia va tomando forma.

Por ultimo algunos detalles, en los que se puede apreciar el poquísimo margen de error para colocar correctamente todas las fornituras. Haceros notar que del perfil de latón dorado que veis en los bordes de la balconada y en general en todo el barco hay colocados 10 metros, nada mas y nada menos.

Espero que os haya gustado. Para cualquier duda o "critica" podéis contactar a través del mismo Blog añadiendo comentarios. SALUDOS.

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INTERESANTE ARTICULO SOBRE MODELISMO NAVAL, POR ARTURO PEREZ REVERTE. EN http://www.xlsemanal.com/web/firma.php?id_edicion=3367&id_firma=6810
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EN LA SIGUIENTE ENTRADA PODEIS VER EL SOBERANO DE LOS MARES PUBLICADO EN LA PAGINA WEB MODELISMONAVAL.COM
http://www.modelismonaval.com/galeria/index.html
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H.M.S. ENDEVOUR

Escala: 1:60Medidas maqueta:Largo: 800 mm.Alto: 690 mm.Ancho: 175 mm.
El HMS Endeavour fue un pequeño barco de la Marina Real Británica del siglo XVIII famoso por estar al mando del capitán James Cook.En 1768 James Cook eligió este barco carbonero reconvertido construido en Inglaterra para realizar su primera gran expedición al gran Mar del Sur dado que podía llevar carga pesada y muchos hombres para una travesía tan larga. En su juventud Cook había navegado en este tipo de barcos por lo que los conocía bastante bien.Los carboneros estaban especialmente diseñados para albergar en sus bodegas unas 600 toneladas de carbón que llevaban desde el norte de Inglaterra hasta Londres. En este caso estas fueron modificadas para albergar los víveres y el material científico. A medida que las provisiones se irían agotando dejarían sitio al instrumental y especímenes de plantas y animales recogidos a lo largo del viaje.Tenían una línea ancha y profunda, con una popa estrecha y carecía de mascarones de proa. El Endevour poseía tres mástiles. Los palos trinquete y mayor llevaban grandes velas cuadradas, mientras que el de palo de mesana poseía velas cangrejas delante y detrás. Este tipo de velamen permitía al barco navegar con casi cualquier condición meteorológica, haciendo frente a las más violentas tempestades. Además, si hacía falta varar el barco este lo podía hacer sin sufrir ningún daño.Como condición de barco militar en misión científica el His Majesty's Ship Endeavour tenía una tripulación mixta compuesta de marinería encargada de las operaciones del barco y las velas, militares con oficiales e infantes de marina que imponían la disciplina a bordo y protegía la embarcación de ataques hostiles y, finalmente, científicos y artistas encargados de realizar observaciones, dibujos y experimentos el tiempo que durase la expedición.
Algunas imagenes del proceso de construccion, en el primer pequeño taller en el que empeze. Quilla, cuadernas y primeras tracas de forro, el primer forro terminado en madera de haya, segundo forro en chapas de sapelli de 0,6 mm de grosor. Y abajo ya barnizado y con los elementos de cubierta, solo a falta de la arboladura. Corria el mes de Enero del año 2.000, desde entonces he construido 17 barcos, poco a poco os los ire mostrando.
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H.M.S. BOUNTY

Medidas maqueta. Largo: 980 mm. Alto: 763 mm. Ancho: 355. Escala: 1/48.

La Bounty, es una maqueta clásica entre los modelistas, todo modelista que se precie, en un momento u otro se plantea realizar una Bounty, sera por su atractiva historia (su famoso motín), sus representaciones en el cine o por lo que sea, el caso es que aquí tenéis mi versión. Esta realizada a partir de un kit comercial de Artesanía Latina, con algunas modificaciones. A parte de ser uno de mis primeros "grandes" barcos, tiene un significado especial para mi, de hecho da nombre a mi nik en Internet. Espero que os guste.

El Bounty, nombre completo:"HMAV Bounty" (HMAV = His Majesty's Armed Vessel, velero armado de su majestad) fue un barco de vela de la armada británica en el que tuvo lugar el 28 de abril de 1789 un famoso motín.
El barco había sido un carguero, hasta que dos años antes la armada lo adquirió con el fin de transportar frutos del pan desde Tahití hasta el Caribe. Los frutos del pan debían constituir un alimento barato para los esclavos que trabajaban en las plantaciones de caña de azúcar.

El barco, zarpó el 23 de diciembre de 1787 desde Inglaterra, bajo el mando del capitán William Bligh, que tenía 33 años de edad y había servido como navegante a las órdenes del capitán James Cook. La tripulación estaba formada por 44 hombres. La ruta que se le había indicado al capitán para llegar pronto a Tahití fue la que pasa por el sur de América, rodeando el Cabo de Hornos. Sin embargo, Bligh se encontró allí con una tempestad que le impidió avanzar, de manera que después de 30 días de intentarlo abandonó y tomó la ruta alternativa por el sur de África. El Bounty llegó finalmente a Tahití el 25 de octubre de 1788, después de diez meses de navegación, y varios meses más tarde de lo previsto.

Finalmente pudieron recogerse los brotes del fruto del pan y, muy a pesar de una parte de la tripulación, el Bounty zarpó rumbo al Caribe el 4 de abril de 1789. En la mañana del 28 de abril se produjo la rebelión, capitaneada por Fletcher Christian. 11 hombres siguieron a Christian, mientras que 31 fueron leales a Bligh. Los amotinados embarcaron al capitán, junto con 18 marineros leales, en un bote, provisto de una vela, un sextante y un reloj.
Bligh realizó una hazaña de navegación y llegó después de 41 días hasta la isla de Timor, por donde pasaban barcos ingleses. Había recorrido unas 5.800 millas y perdido un solo hombre, muerto en un enfrentamiento con nativos hostiles de una isla, donde había intentado recalar para recoger agua y víveres. Cuando llegó a Londres, el almirantazgo dio la razón a Bligh y le confirmó en su puesto en la armada real.
De forma casual, Christian y sus hombres avistaron la isla de Pitcairn, en el extremo oeste del archipiélago de Tahití, que por aquel entonces figuraba en las cartas marinas en una posición errónea. Decidieron ocultarse allí, ya que el error cartográfico reduciría la probabilidad de que fuesen localizados. El 23 de enero de 1790 quemaron el Bounty, para que no se viesen sus mástiles desde lejos y para borrar toda huella material del motín.
En 1808 apareció el primer barco, que resultó ser americano. Christian y algunos otros habían muerto. Sin embargo, todavía hoy viven en Pitcairn descendientes de los amotinados del Bounty y de sus mujeres tahitianas.

Varias fases de su construccion, el costado de estribor como veis esta sin las tracas de forro, de forma que se pueden ver las distintas cubiertas y su distribucion. En la segunda con el casco terminado solo a falta de la arboladura. Tercera en el taller en plena faena.

Algunas imagenes de la replica de la Bounty a tamaño real construida en 1984 para la pelicula(The Bounty), dirigida por Roger Donaldson y protagonizada por Anthony Hopkins, Mel Gibson, Laurence Olivier, Liam Neeson y Daniel Day-Lewis.
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