SOVEREIGN OF THE SEAS (SOBERANO DE LOS MARES)
ESLORA: 1.100 cm. ALTURA: 75 cm.
ESCALA. 1:78
En el año 1634 el rey de Inglaterra Carlos I ordenó al constructor jefe de los astilleros
Phiness Pett la construcción del mayor navío del mundo.Las dimensiones eran de 38,70 m de quilla, 14,63 de manga y 7,16 de calado. Su coste pasó los 65000 libras, siendo el coste de un navío normal de 40 cañones de la época de unas 6000 libras.Fue botado en 1637.
El mascarón representaba a Eduardo el Pacífico, cabalgando sobre las cabezas de siete reyes enemigos. Las bordas del buque estaban adornadas con flores de Lis de Francia, el arpa de Irlanda, cifras reales y varios animales heráldicos. En el castillo habían divinidades que simbolizaban la Prudencia, la Cautela, etc. Además de los signos del zodiaco habían representaciones mitológicas, en fin, un alarde de tallas y figuras que obligó a instaurar un nuevo impuesto para sufragar el coste de este navío. Armado con 100 cañones que le hacían superior a cualquier rival contemporáneo, estaba considerado como el mas ricamente ornamentado y decorado nunca antes construido en astilleros ingleses. Los holandeses le bautizaron como "EL DIABLO DE ORO", tubo parte en muchos combates, en los cuales nunca fue vencido, pero una vela de cera selló su destino en 1696 con un incendio que lo destruyó. Fue restaurado, pero ya sin los ornamentos originales y posteriormente vendido por la Royal
Navy, realmente no se sabe cual fue su final, bastante triste para el barco mas caro y mas esplendido de su siglo.
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He iniciado este blog presentando a "EL SOBERANO DE LOS MARES", realmente este barco es un autentico "peso pesado", en lo que se refiere al
modelismo naval y quizás no apto para los que empiezan, pero su imponente presencia y su belleza puede animar a mas de uno a iniciarse en el
modelismo naval.
En las siguientes fotografías podéis ver paso a paso como realicé el Soberano de los Mares, y ya
vereis que no es tan
dificil, solo hace falta un mucho de paciencia, mucha afición y unos tres años de trabajo. (Es lo que tarde yo, con algunas interrupciones, seguro que alguien lo hará en menos tiempo).
En la primera fotos podéis ver la falsa quilla con sus cuadernas perfectamente alineadas (primer y fundamental paso para que todo vaya bien). Están colocadas la primera y segunda cubierta, así como los soportes de los cañones, estos han de estar
milimétricamente alineados, ya que posteriormente con tanto adorno,
cintónes y demás, no hay margen ninguno de error.En la segunda podéis ver colocadas las distintas cubiertas,
combés, castillo de proa y los tres de popa, ya forrados con tracas de nogal de 3x1 mm. lijadas y barnizadas de manera definitiva.
En la tercera se aprecia lo que posteriormente sera el balcón de popa y el espejo. Una vez concluido el armazón comenzamos a forrar con tracas de nogal de 7x2mm todas las cuadernas. Todos los que habéis montado algún modelo, sabéis de la dificultad de colocar correctamente estas tracas, teniendo en cuenta que va a un solo forro, sin recubrir con un segundo de chapas finas de madera noble. Hay que trabajar con paciencia y mucha finura.
Conforme se va cubriendo las cuadernas hay que ir marcando el lugar donde irán las troneras, guiándose con los soportes de los cañones que previamente hemos colocado.
En la ultima podéis ver como abro las troneras, coloco el balcón de popa, las amuras de proa y pinto de color azul real la parte que llevara los ornamentos de latón.
En la foto de la izquierda podéis ver todos los elementos de cubierta, mamparos, mesas de obenques, cañones, etc. terminados. en la derecha están colocadas las
fornituras de latón, portas de las troneras, cañones y demás... Llegado este punto (han pasado dos años), solo queda la arboladura, palos, vergas, cabos, por un tubo...
A la izquierda me podéis ver anudando
flechastes como un loco, en medio los obenques del palo mayor y a la derecha veis como la jarcia va tomando forma.
Por ultimo algunos detalles, en los que se puede apreciar el poquísimo margen de error para colocar correctamente todas las
fornituras. Haceros notar que del perfil de latón dorado que veis en los bordes de la balconada y en general en todo el barco hay colocados 10 metros, nada mas y nada menos.
Espero que os haya gustado. Para cualquier duda o "critica" podéis contactar a través del mismo Blog añadiendo comentarios. SALUDOS.
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EN LA SIGUIENTE ENTRADA PODEIS VER EL SOBERANO DE LOS MARES PUBLICADO EN LA PAGINA WEB MODELISMONAVAL.COM
http://www.modelismonaval.com/galeria/index.html
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H.M.S. ENDEVOUR
Escala: 1:60Medidas maqueta:Largo: 800 mm.Alto: 690 mm.Ancho: 175 mm.
El
HMS Endeavour fue un pequeño barco de la
Marina Real Británica del
siglo XVIII famoso por estar al mando del capitán
James Cook.En
1768 James
Cook eligió este barco
carbonero reconvertido construido en
Inglaterra para realizar su primera gran expedición al gran
Mar del Sur dado que podía llevar carga pesada y muchos hombres para una travesía tan larga. En su juventud
Cook había navegado en este tipo de barcos por lo que los conocía bastante bien.Los carboneros estaban especialmente diseñados para albergar en sus bodegas unas 600 toneladas de carbón que llevaban desde el norte de Inglaterra hasta
Londres. En este caso estas fueron modificadas para albergar los víveres y el material científico. A medida que las provisiones se irían agotando dejarían sitio al instrumental y
especímenes de plantas y animales recogidos a lo largo del viaje.Tenían una línea ancha y profunda, con una
popa estrecha y carecía de
mascarones de
proa. El
Endevour poseía tres
mástiles. Los palos
trinquete y
mayor llevaban grandes
velas cuadradas, mientras que el de
palo de mesana poseía
velas cangrejas delante y detrás. Este tipo de velamen permitía al barco navegar con casi cualquier condición meteorológica, haciendo frente a las más violentas tempestades. Además, si hacía falta varar el barco este lo podía hacer sin sufrir ningún daño.Como condición de barco militar en misión científica el
His Majesty's
Ship Endeavour tenía una tripulación mixta compuesta de marinería encargada de las operaciones del barco y las velas, militares con oficiales e
infantes de marina que imponían la disciplina a bordo y protegía la embarcación de ataques hostiles y, finalmente, científicos y artistas encargados de realizar observaciones, dibujos y experimentos el tiempo que durase la expedición.
Algunas
imagenes del proceso de
construccion, en el primer pequeño taller en el que
empeze. Quilla, cuadernas y primeras tracas de forro, el primer forro terminado en madera de haya, segundo forro en chapas de
sapelli de 0,6 mm de grosor. Y abajo ya barnizado y con los elementos de cubierta, solo a falta de la arboladura.
Corria el mes de Enero del año 2.000, desde entonces he construido 17 barcos, poco a poco os los
ire mostrando.
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H.M.S. BOUNTY
Medidas maqueta. Largo: 980 mm. Alto: 763 mm. Ancho: 355. Escala: 1/48.
La Bounty, es una maqueta clásica entre los modelistas, todo modelista que se precie, en un momento u otro se plantea realizar una Bounty, sera por su atractiva historia (su famoso motín), sus representaciones en el cine o por lo que sea, el caso es que aquí tenéis mi versión. Esta realizada a partir de un kit comercial de Artesanía Latina, con algunas modificaciones. A parte de ser uno de mis primeros "grandes" barcos, tiene un significado especial para mi, de hecho da nombre a mi nik en Internet. Espero que os guste.
El
Bounty, nombre completo:"
HMAV Bounty" (
HMAV =
His Majesty's
Armed Vessel, velero armado de su majestad) fue un barco de vela de la armada
británica en el que tuvo lugar el
28 de abril de
1789 un famoso motín.
El barco había sido un carguero, hasta que dos años antes la armada lo adquirió con el fin de transportar frutos del pan desde
Tahití hasta el
Caribe. Los frutos del pan debían constituir un alimento barato para los
esclavos que trabajaban en las plantaciones de caña de azúcar.
El barco, zarpó el
23 de diciembre de
1787 desde
Inglaterra, bajo el mando del capitán
William Bligh, que tenía 33 años de edad y había servido como navegante a las órdenes del capitán
James Cook. La tripulación estaba formada por 44 hombres. La ruta que se le había indicado al capitán para llegar pronto a
Tahití fue la que pasa por el sur de
América, rodeando el
Cabo de Hornos. Sin embargo,
Bligh se encontró allí con una tempestad que le impidió avanzar, de manera que después de 30 días de intentarlo abandonó y tomó la ruta alternativa por el sur de
África. El
Bounty llegó finalmente a
Tahití el
25 de octubre de
1788, después de diez meses de navegación, y varios meses más tarde de lo previsto.
Finalmente pudieron recogerse los brotes del fruto del pan y, muy a pesar de una parte de la tripulación, el
Bounty zarpó rumbo al Caribe el
4 de abril de
1789. En la mañana del 28 de abril se produjo la rebelión, capitaneada por
Fletcher Christian. 11 hombres siguieron a
Christian, mientras que 31 fueron leales a
Bligh. Los amotinados embarcaron al capitán, junto con 18 marineros leales, en un bote, provisto de una vela, un
sextante y un reloj.
Bligh realizó una hazaña de navegación y llegó después de 41 días hasta la isla de
Timor, por donde pasaban barcos ingleses. Había recorrido unas 5.800 millas y perdido un solo hombre, muerto en un enfrentamiento con nativos hostiles de una isla, donde había intentado recalar para recoger agua y víveres. Cuando llegó a
Londres, el almirantazgo dio la razón a
Bligh y le confirmó en su puesto en la armada real.
De forma casual,
Christian y sus hombres avistaron la isla de
Pitcairn, en el extremo oeste del archipiélago de
Tahití, que por aquel entonces figuraba en las cartas marinas en una posición errónea. Decidieron ocultarse allí, ya que el error cartográfico reduciría la probabilidad de que fuesen localizados. El
23 de enero de
1790 quemaron el
Bounty, para que no se viesen sus mástiles desde lejos y para borrar toda huella material del motín.
En
1808 apareció el primer barco, que resultó ser americano.
Christian y algunos otros habían muerto. Sin embargo, todavía hoy viven en
Pitcairn descendientes de los amotinados del
Bounty y de sus mujeres tahitianas.
Varias fases de su construccion, el costado de estribor como veis esta sin las tracas de forro, de forma que se pueden ver las distintas cubiertas y su distribucion. En la segunda con el casco terminado solo a falta de la arboladura. Tercera en el taller en plena faena.
Cuchillas enmangadas, cutter de todas clases y colores.
Alicates de todas formas y tamaños, he llegado a contar hasta 30 distintos.
Algunas herramientas muy especificas, pliegalistones, clavadores, minicepillos.
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