MIS BARCOS

viernes, 7 de junio de 2019

Charla sobre La Carrera de Indias (Sus Barcos)






Principales Rutas Comerciales del Imperio Español







     
GALEON ESPAÑOL SAN FRANCISCO. 














jueves, 25 de abril de 2019

NAVE EGIPCIA



El Transporte en el Antiguo Egipto utilizaba principalmente la vía fluvial: el Nilo. El Rio era el nexo de unión  de las distintas ciudades desde la segunda catarata en le Baja Nubia hasta el mediterraneo; y costeando este, a diversas ciudades como (Biblos). También llegaron a comunicarse con paises del Oriente Medio, mediante la Via Maris (mediterraneo), mientras que los caminos terrestres del interior se utilizaban para acceder a los distintos oasis, en las minas y canteras, así como para salvar las cataratas del Nilo. 

Este sistema de transportes eminentemente fluvial dificultó la entrada de invasores extranjeros, al ser un territorio  que apenas poseía vías de comunicación por tierra y estaba defendido por el desierto y la zona pantanosa del delta.

El barco que tratamos de reproducir, es aproximadamente del año 2.000 A. de C y en el Antiguo Egipto, dadas las dificultades de comunicación con su entorno, como hemos visto, fue muy tardía en la incorporación a los metales, por lo que estos  primeros barcos de vela fluviales, fueron construidos con ausencia total de elementos metálicos, por lo que no hay clavos, ni pasadores, ni remaches, es por lo que todas las uniones entre el tablazón y demás elementos del barco están cosidos con cuerdas, principalmente de pita y de cáñamo.

Sin más pasamos a ver como realicé el presente barco. Parto de unos planos de la casa italiana Amati, a escala 1:50 que compre hace muchos años, y que nunca me decidí a meterles mano, por la dificultad de los mismos. Siempre los abría, los estudiaba y los volvía a guardar, esperando una ocasión en la que me encontrara preparado para acometer la tarea, y creo que ya llego el momento. 


Copio de los planos las cuadernas y la falsa quilla, y las pego en contrachapado de 5 mm. asi mismo copio y pego las cubiertas varias piezas sobre contrachapado de 2 mm. Ya podemos empezar.




Hay dos cuadernas que están huecas, pues servirán de acceso al fondo del casco y para la sujeción del mástil. Por otro lado y según mi costumbre voy reforzando las uniones de las cuadernas con la falsa quilla, con lo que a la vez me aseguro la perfecta escuadra des estas piezas.


Coloco las siete primeras cuadernas. me quedan dos, pero estas tienen un tratamiento especial. Para no dar pasos erróneos, recomiendo al que vaya a acometer este trabajo que se estudie muy, muy detenidamente los planos.


Las tracas que recubren las cuadernas, no son tracas rectas, sino que tienen una forma predeterminada, que al colocarlas le dan la curvatura necesaria a la embarcación, es realmente muy laborioso. Las encolo en chapa de abedul de 1,2 mm .


Coloco las tres primeras chapas para formar el fondo del barco, como veis queda totalmente plano, sin quilla, eran barcos que utilizaban las orillas de los ríos , para aterrizar sobre el mismo fondo del barco. 


Las cuaderna que faltan hay que hacerles una modificación , se trata de unas muescas a todo lo largo de las mismas, ya que están van cosidas  al casco del barco. Las marco con el "Divider" y hago las muescas con el Dremel, para conseguir el siguiente efecto.


Tras taladrar los orificios correspondientes, con un taladro de 1,5 mm, empiezo a coser la última traca (que hace efecto de amurada), con dos lineas de costura, una irá por encima de la cubierta y la otra por debajo de la misma. (Mucho pulso amigo).




Después de varios intentos, con varias cuerdas y de colores distintos, veo que el efecto quedara mejor utilizando hilo rojo para unir las dos lineas de costuras, y de momento así las dejos. 













Coloco la cubierta, es de contrachapado de 2 mm. como recordareis, y las recubro con listones de sapelli de 6 x 1,5 mm . Veis como solo se ve una sola costura en la amurada, la otra ha quedado por debajo de la cubierta. Razón por la que hay que coser antes de poner la cubierta. 


Encima de la cubierta de sapelli, coloco unos listones de pino flandes de 10x2 mm, a modo de bancadas y refuerzo de cubierta, (Siempre según planos).


Que gran ayuda el "Divider", una vez mas gracias Skip.


Detalle de los refuerzos de popa, donde ira el castilletes para los timones. (Ahora mismo es difícil saber cual es la proa y cual la popa, pues os diré que para localizarla que el anclaje del mástil esta mas cerca de la proa.)


El castillete de popa, en cuya plataforma superior iban los timoneles (seis en total) es muy compleja, hay que confeccionar muchas piezas de todas las forma posible y sin ni una solo clavo. todo cosido con cuerdas.

 

Esto ya va tomando forma. Un trabajo enorme, pero precioso.



Empiezo a confeccionar el mástil. El mástil esta compuesto por dos piezas cuadradas y abiertas en su base, como veis, unidos por travesaños y por una pieza superior para el paso de las jarcias de maniobra. Esta pieza la hice con pino flandes y el resto del mástil con sapelli.

 

Detalle del refuerzo de la parte superior del mástil, y confección de las vergas, que van forradas en su totalidad con cuerda, para darle fuerza y flexibilidad a la vez.


Confeccionando los "pies" del mástil y colocàndolos en el hueco de la cubierta a popa del barco.


Una de las piezas mas insolitas y originales de este barco es un tensor hecho con sogas trenzadas, que iba de proa a popa y ayudaba a estabilizar el barco, ya que sin este tensor y la tensión sobre la vela, haría que el barco se partiera en dos.
Anclaje del tensor a popa del barco.







Obenques, hasta un total de 10 por banda, para sujetar el palo mayor.































Timones/remos en el castillo de popa.
































La vela dicidí hacer algo original con ella, y por medio de la técnica del Iron Transfer de Pelikan trasferí la imagen que veis de la diosas Isis, acompañada del ojo de Horus y del escarabajo sagrado a sus pies. Una imagen original, aunque no estoy muy seguro de que originalmente fuera egipcia, pero bueno, estas son las pequeñas licencias que me tomo y que me sabrán perdonar los mas puristas.














El barco va llegando a su fin, le coloco lo remos y utilizo un pequeño truco para alinear todos los remos. Prácticamente esta terminado, solo quedan unos retoques de pintura y barniz y listo. 


Detalle de la popa y sus seis timones.


Barco terminado.


Gracias amigos por vuestra atención. Ah! tengo una gran noticia, ya tengo fecha para la próxima ("Macro Exposición Conjunta en Puerto Real de modelismo naval, claro".) Os iré informando.

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jueves, 14 de febrero de 2019

TRAIÑA. Pesquero de CERCO con luces.




La traiña es una arte de pesca, y por extensión a los barcos con los que faenaban. Esta formada por una larga red, confeccionada con dos, cuatro o mas paños por lo que podía llegar hasta los 400 o 500 brazas. Si una braza son 1,6718 metros, podían medir mas de 800 metros. Se utilizaban fanales de luz muy potentes para atraer los bancos de peces, se rodeaban con  la ayuda de las barcas auxiliares. La cuerda de los corchos es aproximadamente un tercio mas grande que la inferior, con lo que al tirar de ambos cabos se forma un copo que atrapa a los peces, normalmente sardinas o boquerones.  

Como en otras muchas ocasiones este proyecto ha sido una reconstrucción prácticamente total, de una barco muy abandonado y deteriorado por el tiempo, el polvo y alguna que otra galerna del Cantábrico. Os muestro algunas fotos del estado en que se encontraba, para que os hagáis una idea de la trabajera que me quedaba por delante. No me cansare de decir que restaurar o reconstruir (como queráis) es mas difícil que partiendo de cero. 



La cubierta era un desastre, así que decido desmontarlo todo y poner una cubierta nueva.



Elimino todo, es decir tracaniles, barraganetes, fogonaduras y hasta unas entradas a la bodega. Porque este barco tenia unas luces con diodos distribuidas por todas partes, con su correspondiente instalación eléctrica, que decidí eliminar en su totalidad, porque me resultaba una tanto horterilla.

 
Para la nueva cubierta utilizo unos listones de ramín de 5mm x 0,6 y los pongo todos de costado uno al lado del otro, seguidamente con un carboncillo pinto el lateral, de forma que al unir uno con otro imita perfectamente el calafateado de cubierta.








Ya esta colocada la nueva cubierta, observad las lineas negras entre un listón y otro. Posteriormente imitaremos el claveteado de los listones y su segmentación. voy colocando las nuevas amuradas.


Confecciones las tapas de regala, muchos mas anchas que las que tenia, eran muy estrechas, no se porque. Para ello fabrico una plantilla, que transporto a a unos listones de pino flandes de 2 mm de grosor. Ver como he lijado el casco para eliminar unos horrendos colores verdes y blancos (a pesar de ser yo del Betis), ya que va a ir pintado de nuevo. Aun no he decidido los colores.


Me decido a pintar desde la linea de flotación a cubierta (obra muerta) de color rojo Borgoña .


y la obra viva de color negro, dejando una franca blanca que se abre hacia proa. Creo que el resultado me gustara, si no a pintar de nuevo.


El resultado ya lo veis, a mi me resulto espectacular.


          

Mientras la puntura se va secando, voy trabajando con los elementos de cubiertas, hay que lijarlos completamente, cambiarles los ojos de buey, poner cristales nuevos y  pulir todo los metales para devolverles a la vida.

  

Para muestra un botón, a parte de la pintura fijarse en el brillo de los cadenotes de los obenques, y en los propios tensores de los obenques. Son piezas muy pequeñas y hay que pulir con los dremel y pinzas especiales.


Una vez confeccionadas las tapas de regala se colocan en el el barco, se ajustan y se rectifican, si hace falta,
se desmontan y se pintan de negro y posteriormente una vez secas se vuelven a montar donde estaba. Es la única forma de no pintar las amuras y que salgan perfectas .  En alguna ocasión me habéis leído que la perfección, no existe como tal, pero eso no es óbice para que haya que buscarla. Ya habrá tiempo para los errores, que los hay.


Aquí están montadas una vez pintadas.  Solo nos queda los elementos de cubierta, los palos, las grúas las lancha auxiliares y que se yo, un montón de cosas. Sigamos.

    

Gabina del Capitán, entrada a la sala de maquinas, fijarse que ya están los cristales puestos en las ventanas, hay que ponerlos después de barnizar, sino ya sabéis lo que pasa.









Entrada de proa a la bodega, palo mayor con sus cabrestantes y poleas.








Vista desde proa.









Barcas auxiliares, sujetes a popa, con todos sus elementos, bancos, remos y fanales.

 

Vista cenital con todos los elementos acabados. Fijarse en el alambre de latón dorado y trenzado que entra en la gabina del capitán y viene del palo trinquete. Es la antena del buque.


La traiña o pesquero de cerco terminada, espero que os haya gustado. Yo he disfrutado mucho.


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