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MIS BARCOS

lunes, 30 de octubre de 2017

RESTAURACION BARCO DE VAPOR "KING OFF MISSISSIPPI"
















Un nuevo proyecto de restauración, un modelo del King Off Misissippi, de Artesania Latina. Modelo descatalogado y que ha sido sustituido por otro, que a mi parecer no llega a la altura de su antecesor. Perece que la restauración/recuperación de maquetas en estado paupérrimo, se ha convertido en mi nueva afición, la verdad es que es un trabajo fascinante y difícil, pero me gusta. Me están lloviendo los trabajos, tengo ahora mismo siete barcos pendientes de que les meta mano, entre ellos tres modelos del J. Sebastian el Cano, que al parecer todo el mundo se compra y pocos consiguen terminar.




 Por las fotografías podéis ver el lamentable estado en el que se encontraba el barco. Muchos años de abandono cogiendo polvo, tenia en su interior hasta un nido de ratones.



Hay que desmontarlo todo y empezar a limpiar cubierta a cubierta, utilizo en principio un decapador de pintura, para eliminar los restos de barniz viejo , al final termine lijando las cubiertas hasta devolver a las maderas su color original (mas o menos).




Al final lo desarme entero, hasta las ventanas y puertas le quité, para pintarlas de nuevo tras lijar.













 Algunas cubiertas tras el trabajo de limpieza y primar rebarnizado. Las barandillas me temo que tendré que partir de cero, intentaré recuperar las chapitas de latón troqueladas.



Lo primero que monte, una vez restaurado fue el rodillo propulsor de popa, una de las piezas mas significativas de este modelo, y creo que paso el examen, quedo fantástico.(siempre a mi juicio, claro ...)




Las dos primeras cubiertas, mas los dos primeros pisos y la escalera de acceso a la 2ª están listos y encolándose, les falta un pequeño lijado y otra capa de barniz, esto marcha ...



Me asusta el trabajo que aun queda, pero no importa poco a poco saldrá adelante. (Hoy es 30 de Octubre de 2017).

MI TALLER 
Hoy es 4 de febrero de 2018, en un tiempo record de cuatro meses he conseguido terminar de restaurar el missisippi, seguidamente os muestro imagenes del proceso.


Las cubiertas están todos terminadas , coloco las ventanas y puertas una vez pintadas y las escalerillas de acceso. En este momento me planteo, después de investigar , el cambiar todas las barandillas que estaban en madera barnizadas por otras pintadas de blanco.


Así que empiezo el trabajo. Listones de 3 x 3 mm para los pilarotes y de 3 x 2 para las barandillas. Las chapas de latón dorado troqueladas, tuve que pulirlas una a una para quitar la capa de oxido y mugre acumuladas, un trabajo tedioso y que no se acababa nunca.


Me gusta como esta quedando el efecto de las barandillas pintadas de blanco resultan muy llamativas. Así mismo en la parte superior de los pilarotes de la primera cubierta, decido cambiar el adorno original , un triangulito de madera que no decía nada, por las celosías troqueladas que veis, a mi parecer quedaron muy bonitas.

Aun quedan las chimeneas, pasarelas, mástiles tensores, etc. ... pero ya queda menos.


Las pasarelas de embarque, con su sistema de alzada, cabrestante y mástil para la bandera, y su bandera ... como no.



Observad la pasarela de embarque esta compuesta por 29 listones de 3 x 3 de madera de ramin , intercalados con 28 listones de 3 x 0,6 de madera de sapelli. La tuve que hacer totalmente nueva, pues de las dos originales del barco, solo quedaba una y no estaba bien hecha.




                                 



















A la izquierda las dos chimeneas de la sala de las calderas de vapor, con sus tensores hechos con dos alambre de hierro de 0,5 mm trenzados . A la derecha las chimeneas de las cocinas del barco.

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Barandilla de popa, de laton dorado y detalle del propulsor de popa con sus bielas



Los tres postes blancos que veis, están unidos en su parte superior por un grueso cable, en la maqueta dos hilos de latón dorado, trenzados de 1,00 mm de grosor.  Este servía para reforzar la estructura del barco cuando era sometido a la fuerza de empuje del rotor de popa, y ayudar a equilibrar el peso de la carga. Sin estos tensores el barco se habría partido en dos. En construcciones posteriores mas avanzadas, utilizaban dos rotores uno a babor y otro a estribor del barco, ya no fueron necesarios estos tensores.



Entrada a la bodega de carga, situada en la primera cubierta. Observad las placas de laton dorado de las barandilla, como dije tuve que pulirlas una a una y son un total de 102 placas.






Detalle de una cabeza de caballo en la parte superior de la escalera que daba paso a los camarotes de 1ª clase. (Esta es de mi cosecha, pido disculpas por mis licencias, pero ya sabéis, a veces me gusta saltarme las reglas.)






















Precioso primer plano de la maqueta , en la que se aprecian todos los detalles, la maqueta tiene un trabajo enorme, pero la belleza de los resultados lo compensan con creces.



Maqueta terminada, como yo digo con su bandera y su peana. Un trabajo precioso, confeccionado con mucho cariño ya que va a ser un regalo para un buen amigo.


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viernes, 22 de septiembre de 2017

RESTAURACION PESQUERO SAINTE MARIE.


 Hola amigos, después de un ajetreado verano, en el que afortunadamente  ha habido de todo, una exposición de barcos exitosa, un precioso nieto nuevo, y algún que otro viaje, vuelvo a retomar mis aficiones, con mas ímpetu si cabe.

En poco mas de mes y medio he terminado con un proyecto precioso, se trataba de restaurar un viejo pesquero de la Bretaña francesa, que llevaba muchos años arrinconado en un trastero cogiendo de todo, y totalmente destrozado. Lo encontré , (mejor dicho lo encontró mi hija) a través e una aplicación de los moviles que se llama algo así como Wallapop, en la que se venden cosas que no se quieren.



Ya veis el estado en se encontraba, pero conocía el barco y algo me dijo que podía hacer un buen trabajo con él. Os digo que estoy descubriendo el trabajo de restauración, y es tanto o mas fascinante que el de construcción, además tiene el aliciente de que esta dando  nueva vida a algo que estaba practicamente muerto.



Opte por desarmarlo entero, e intentar rescatar las piezas que pudiera y el resto hacerlo nuevo, la cubierta, las amuradas, las tapas de regala, al final lo hice todo nuevo excepto el cabrestante, que era una moneria.



















El espejo de popa, el asiento y los tracaniles, estaban en muy mal estado, también los cambie.





En estas fotos se ve el avance , la cubierta es nueva , los forros de las amuras, el banco de popa, practicamente todo.
A partir de aquí podéis ver como las distintas partes del barcos iban tomando su estado definitivo. Fue un trabajo arduo y difícil, pero los resultados como siempre te animan a continuar.














































El palo mayor practicamente esta en la popa del barco, de donde sale una gran botavara, que se apoya en la misma tapa de regala de popa.




Desde esta vista de plano alzado se aprecian las dos grandes perchas adjuntas al palo de trinquete con las que se levantaban los atunes, hasta la cubierta donde eran despiezados en la mesa, preparada parra ello.




























Detalle del timón y del banco para el timonel, así como de las bocas de cangrejo para apoyar las botavaras a los mástiles.



Las tracas de los costados del barco, estaban en muy mal estado, por lo que decidí pintarlo tal y como era el original. Para ello tuve que quitar todos los cintones y demás adornos. A la izquierda veis la popa con los cadenotes del trinquete nuevos y a la derecha la proa con su ingenioso sistema de levar el ancla. A parecer con los colores azul celeste, blanco y negro, quedó mucho mas parecido al original.



Solo me falta confeccionar las velas y colocarlas.





Listo, ya están las velas colocadas. Están teñidas en distintos tonos, como al perecer eran los originales.

Espero que os guste.

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viernes, 19 de mayo de 2017

EXPOSICION DE MIS MAQUETAS, DEL 23 DE JUNIO AL 8 DE JULIO 2017.


CARTEL DE LA EXPOSICION

Os presento el cartel definitivo de la exposición de Modelismo Naval, que podréis ver en Puerto Real (Cádiz).
 Os espero.



Díptico de la exposición

Paginas 4 y 1
 Paginas 3 y 2

En la pagina1, se reproduce el Cartel de la exposición, en la pag 2, una relación de los modelos que presento ordenados del mas antiguo S VI antes de cristo la Birreme Griega, a la mas moderna el Bonitero del cantábrico Marina II de Artesanía Latina. Así mismo en una columna detallo la eslora final del barco en milímetros.

En la pagina 3, hay una semblanza mía, para darme a conocer a los visitantes. He de reconocer que es esta semblanza lo que mas me ha costado de toda la exposición. Que difícil es hablar de uno mismo, sin parecer vanidoso, ni falsamente modesto. En fin hay esta el resultado. Espero que os guste la exposición, yo he puesto todo mi cariño en ello.


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sábado, 25 de marzo de 2017

BIRREME GRIEGA, SIGLO VIII AC.

El birreme (griego antiguoΒιήρηςlatínBirēmis), dirremedriere, o diere (griego antiguo: διήρης dieres) era una nave de guerra, evolución de la galera, inventada probablemente por los fenicios en el siglo VIII a. C. Su nombre deriva de las dos hileras de remeros que había a cada costado del barco.

La versión griega del birreme medía 80 pies (24 metros) de eslora y tenía una manga máxima de 10 pies (3 metros). Constituía una molificación del monorreme, un barco con una fila única de remos a cada lado. En el birreme se superpuso una hilera de remeros por costado, de ahí su nombre. También poseía una vela cuadrada de gran tamaño


La primera mención sobre los birremes se encuentra en relieves asirios del siglo VIII a. C.  Aparecen representados en los relieves  DE Senaquerib en Fenicia (c.690 a. C.),  La separación vertical entre los toletes de los remos de los birremes de Quyundjiq es mínima. En Grecia, hasta el siglo VI a. C. no se incorporó esta característica. Esta disposición implicaba que los remeros estaban dispuestos en dos niveles, y el casco, en consecuencia, tenía el centro de gravedad bajo. A partir de entonces se dotó al birreme de un puente que se extendía por toda la cubierta. Estaba protegido todo el perímetro de alcázar de este barco asirio, por un pavés del que estaban suspendidos muchos escudos que protegían a los soldados en cubierta. 

Partiendo de unos planos de la casa italiana AMATI MODELS, comienzo el tercer barco dedicado a las GALERA , y sus derivados, Empece hace algunos años con la Galera Juan de Austria, termine en diciembre pasado la Galera Romana y ahora os contare como realice la Griega. Los próximo proyectos, son un Drakkar Vikingo y una galera egipcia, muy, pero que muy antigua, ya vereis.






Los planos están a escala 1/35, lo que nos da una longitud de eslora de 56 cm. Los planos son magníficos, muy detallados y precisos, aunque todas los indicativos están en italiano. En fin nos apañamos como pudimos.

Construir una maqueta a partir de planos es siempre una aventura, no sabes que dificultades te vas a encontrar, ahora si os puedo asegurar que es una aventura apasionante y seguro que llegaremos a buen puerto.





Con la técnica habitual corto la 18 cuadernas del barco, la falsa quilla donde van montadas, la roda y el codaste. Las monto siempre poniendo gran cuidado en la perpendicularidad de las cuadernas, con respecto a la quilla. Esto es fundamental , para llevarnos bien, con la maqueta .



Estudiando bien la posición que van a llevar los remos le añadí a la quilla unos tacos cuadrados entre cuaderna y cuaderna con obeto de encajar los remos entre estos y la cubierta. Era una aventura ya que no es así como indican los planos , pero a veces hay que salirse de las normas y usar la experiencia. Al final acerté y los remos encajaron a la perfección.



En la popa, la cubierta hace una curva muy atrevida, además de ser doble . Para la primera corté un trozo de chapa de abedul de 0.6 mm con la forma debida y la clave sobre la quilla. El espacio entre las cuadernas debajo de la placa de abedul la rellene de masilla, par darle cuerpo y facilitar el soporte para las tracas.


Forre la primera cubierta con listones de pino cortados a 5 x 1,5 mm y puse unos travesaños a modo de Baos para elevar la segunda cubierta hasta la altura de las cuadernas.


A la vez empiezo a trabajar en la proa.

 De momento dejo la popa y confecciono los costados, que llevan una especie de aleros donde irán colocados los remos., trabajo meticuloso, con muchos clavos, pero que al final le darán una gran vistosidad al modelo.


La proa va tomando forma, a medida que coloco las tracas de forro, voy  rellenado los huecos de masilla, para darle mas resistencia.



La estructura va tomando forma. Coloco unos refuerzos encima de las cuadernas y forro con chapa de ramín de 0,6 mm la parte superior de las cuadernas que van a quedar expuestas al aire libre. Al barnizarlas quedan mucho mas bonitas que la cuaderna sola.

 Presento y corto otro trozo de chapa de abedul de 0,6 mm para la segunda cubierta.


La chapa la encolo a los refuerzos que coloque encima de las tracas y le coloco unos clavos para asegurar la unión, que retiraré una vez seca la cola. Así  mismo coloco el primer listón de la cubierta , que he decidido no clavar por los que el encolado ha de ser perfecto. De hay el numero de pinzas.


Colocado la chapa de la cubierta, termino de forrar el casco, que en la obra viva no tenia aun ni una traca. Trabajo laborioso como sabéis y con mas de 300 clavitos. 


Vuelvo a trabajar sobre la cubierta. Coloco la fogonadura del palo mayor (el único que lleva), las entradas a las cubiertas inferiores donde estaban los galeotes, así como las fogonaduras de los remos, lo pinto de rojo sangre y les coloco un perfil decorativo. En la foto de la izquierda se ve mejor.
Sigo trabajando en los adornos de la popa, va tomando forma , el trabajo se vuelve muy meticuloso y a la vez interesante.
La proa también tiene su momento de gloria. El espolón, las barandillas, también se ve los remos colocados.


Aquí se aprecian mejor los remos dispuestos en dos filas. Le puse los timones, el sillón del comandante del barco, así como un "scorpio" o ballesta gigante, que hacia estragos en los barcos enemigos.

 Me falta por colocar la vela, que merece un capitulo aparte, sera de este color y con la imagen de la diosa MEDUSA ,  el Ojo de Horus.



La vela esta confeccionada con la técnica del Iron-On Transfers de "Pelikan". Cosiste en un material que se puede imprimir con cualquier impresora de inyección de tinta, porsteriormente se puede transferir a una tela usando una plancha caliente. Es una técnica no muy compleja , pero que hay que cogerle el tranquillo. Aquí veis el resultado. En esta ocasión decidí poner una imagen de la diosa Medusa, muy utilizada por los griegos.




El ojo de Horus colocado en la proa a ambos lados del barco. Los ojos me los pinto mi querida nuera Nati, que es una artista con los pinceles, yo reconozco que el dibujo no es lo mio.











Vista desde proa, la imagen es espectacular, vamos para salir corriendo, cuando te vieras venir encima ese "bicho" mirándote tan fijamente.


Detalle de la popa ya terminada completamente.


Detalle el "Scorpio" o ballesta lanzavirotes.


Detalle de la cadena que sujeta uno de los dos timones.


Detalle de la chapa de cobre de2.5 mm que protegen tanto el espolón de proa, como el codaste

El Birreme Grec terminó con una eslora de 53 cm.

El barco ya terminado, preparado para meterlo en su urna. Este barco que he realizado en un tiempo record de poco mas de tres meses es un regalo para mi querida nuera Sandra y para mi nieto Javi.