EL AMPHION

  Como ya adelante el pasado mes de junio, en la "botadura" de la lancha RIVA, el dique seco ya estaba en funcionamiento con un nuevo proyecto, y es que no puedo estar quieto ... siempre ando enredando con algun barco nuevo. Este nuevo barco se trata del AMPHION o ANFION (si alguien quiere saber que significa el nombrecito este, que haga clik  AQUI  ).

Era un Yate de "recreo" sueco del siglo  XVIII  y la maqueta esta hecha a escala  1:40.

Diseñado y construido como un navío rápido para el uso y disfrute de rey Gustav III de Suecia , también fue usado en batallas navales como la Batalla de Svensksund (1790)  contra los rusos. Botado en 1778, fue construido y diseñado de Fredrik Chapman en el astillero Djurgarden en Estocolmo.

Chapman fué el primer arquitecto naval  que  diseñó el casco sobre la base de proporciones matematicas exactas , en lugar de confiar en los métodos empíricos comunes en aquel tiempo. El barco estaba aparejado de goleta  y esto, juntos con la línea afilada del casco, le dio cualidades de navegación excepcionales. Nuestro modelo está basado en  documentos originales de la época y muestra el barco tal como lo vieron  en 1790.

Datos específicos: Escala 1:40 Longitud: 785mm. Altura: 620mm

Bueno despues de esta presentacion, este es el barco:

  Escudo de popa "original" del ANPHION que se conserva en perfecto estado en el Museo Naval de Estocolmo.
  El Anphion además de ser un barco de recreo, también era el puesto de mando del Rey  durante la guerra Ruso-Sueca de 1788 - 1790.

A raiz de empezar a publicar el proceso paso a paso de este barco la firma Hobbies Guinea ha incluido este Blog entre los recomendados, para la construccion de esta maqueta, ya que la firma mencionada va a empèzar a comercializarla en España a partir de Enero de 2011. Podeis verlo haciendo CLICK AQUI. 

Y mas o menos como lo llevo hasta el momento:

Ver que los extremos de las cuadernas 5,6 y 7 estan cubiertas con fixo para que no se peguen las tracas, pues una vez puestas las  mismas hay que cortarlas a la altura de la cubierta.

Conforme avance en su construcción ire subiendo fotos, para que podais seguir el paso a paso. Saludos a mis seguidores y besitos " pa todos".

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Septiembre 2.010 el primer forro del casco realizado con tracas de Ramin de 1mm. x 5 mm. esta terminado.

y las cubiertas.

Noviembre 2.010, el segundo forro realizado con tracas de Nogal de Tanganica de 1mm. x 4mm. terminado. El forrado del casco tiene ciertas dificultades a popa, por la forma extremadamente afilada de la obra viva en esta zona.  

Detalle del progreso en el segundo forro con madera noble. Se observa el calafateo con masilla de las tracas del primer forro, a efectos de dar el maximo de uniformidad a las mismas y la eliminacion de todos los clavos que me pudieran estorbar para el segundo forro. (No los quito todos, como aconsejan algunos modelistas, son manias que va uno cojiendo...)

Diciembre 2010, ya he colocado la tapas de regala. La curva de las tapas de proa las he hecho, metiendo el liston en aguda durante dos horas, una vez remojado es facil dar la curvatura de las amuradas, lo encolo con cola blanca y lo fijo con tres o cuatros clavos. Una vez seco el resultado es perfecto.

Detalle de la proa con los pasacabos de las anclas y del espejo de popa. El espejo lleva pegado un liston en su contorno superior, que le da una mejor terminacion, este liston no viene en los planos, preo creo que queda mejor de esta manera.

Con la ayuda de un compas trazo la linea donde habra de ir el primer liston del casco, este tiene una medida de 1mm x1mm, por lo que queda poco margen de error al pintar. Protejo el casco con una tira de  Fixo pegada justo donde he marcado con el compas y pinto de Azul Real. ¿Porque pinto de este color?, es mas... ¿porqué pinto? ...  eso digo yo ... en los planos no se dice nada de pintar, ni en las fotos que he visto de la maqueta. Pero si en otros barcos esta parte del casco, que va adornada con elementos dorados, estaba pintado de este color, pienso que el Rey Gustavo III de Suecia no iba a ser menos y seguiria la moda de la epoca. Así que decidí pintarlo de Azul Real.

Una vez pintado y seca la pintura, coloco el primer liston  tanto a estribor como a babor. Una vez llegado a este punto le doy una primera capa de barniz satinado diluido con un 20% de disolvente, con lo que protejo el casco contra posibles manchas de pegamento o pintura en las sucesivas etapas.

Siguiendo la misma tecnica con el compas coloco el 2º y 3º liston. Se observan las curvas que hay que realizar a proa y popa con ellos. Estan pegados con cianoacrilato, por partes, la mayor dificultad es no pegarse los dedos, pues el liston es tan sumamente estrecho que la operacion es muy dificultosa , pero con paciencia y pinzas se consigue.

 Una vez colocados barnizo con barniz tinte nogal, el espacio entre el segundo y 3 liston, para que me quede una franja mas oscura, una vez seco doy una segunda capa de barniz diludo un 15% a todo el casco.


Diciembre 2010, elementos de cubierta.

Enjaretados de las bodegas, en el foso del combes. Decidi montar dos tipos distintos de enjaretados, para romper un poco la monotonia en la entrada principal de la bodega.
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A la izquierda detalle del cabrestante, los cabilleros del trinquete y la base del mismo, con las piezas ingleteadas segun los planos. Arriba detalle del cabillero del mayor y su base, se aprecia tambien la bomba de agua y los soportes para los cubos con sus correspondientes cubos.
El cabrestante es enorme, al pricipio pense que no estaba a escala, pero parece ser que no, que era asi de grande. Lo agujeros en el soporte del tambor son de forma conica , (Ojo) con este detalle, le puse unas aros de laton  a modo de cojinete y su trinquete, el resultado es muy bueno, como podeis ver en la fotografia.

Para la confeccion de las batayolas. me fabriqué una especie de plantilla, para que la ranura de encastre de los pilarotes fuera uniforme. Una vez confeccionada las batayolas le incorpore un clavo en la base de cada pilarote, para que quedara firme sobre la cubierta (sé que es un truco algo burdo, pero efectivo. Espero me sepan perdonar los mas puritas) 

ENERO 2.011

La balconada de popa es sumamente complicada, esta confeccionada con listones de haya de 4x4 mm, hay que darle dos curvas, una hacia abajo y otra hacia el eje central del barco. Opté por pintarlas de color dorado para dar uniformidad al conjunto, con el cordon de hilo dorado y las figuras que lo adornan .

Detalle de las batayolas colocadas con sus cabilleros.

Batayolas de popa y la pala del timon, en los planos no se especifica el material de la pala, yo opté por hacerla con un alambre de laton dorado de 2 mm de diametro, dandole forma a la empuñadura, a la derecha el timon colocado con sus bisagaras, al timon le hice unas ranuras verticales, para dar el aspecto de estar confeccionado con varios tablones, al barnizar se consigue el efecto. (El timon se puede mover).

Detalle de la proa con las bitas de amarre colocadas y los pescantes de las anclas.

Los elementos de cubierta estan terminados, ahora toca colocar las ventanas de los castilletes y las mesas para los obenques.

15/01/11

El tema de las ventanas me dio algunos quebraderos de cabeza, ya que el efecto que queria no le veia con certeza, al final opte por la opcion que describo mas adelante, espero que os guste.

En una hoja de acetato trace por un lado una cuadricula a modo de enrejado y por la otra cara pinte con azul celeste .

Recorto un trozo con la forma de la ventana y lo pego por detras. Me gusta el efecto y las coloco en su sitio.

y este es el resultado final. En medio de las ventanas esta la mesa de obenques partida en tres trozos, para el palo mayor y entera para el trinquete. Seguidamente pongo el despieze de la mesa de obenques y él  mismo colocado en su sitio.

Detalle de las piezas de la mesa de obenques, soportes, cadenotes, clavos y las bigotas sujetas con hilo de laton de 1 mm. A la izquierda la mesa en la que practiqué 3 agujeros de 2 mm. para sujetar las bigotas. Abajo la mesa definitivamente colocada. Observad que uno de los largos de la mesa tiene una curva, para adaptarse a la amurada.

El casco del barco esta terminado, con todo sus elementos tanto en cubierta como en las amuradas, le doy una nueva capa de barniz (diluido al 5%) a todo el conjunto, con lo que cubro los posibles defectos del pegamento de cianoacrylato. Y comienzo con la siguiente fase, la Arboladura.

6 de mayo 2011.
Acabo de terminar la arboladura, así como la jarcia firme.

Vista general con los tres palos (Trinquete, Mayor y Baupres) con sus correspondientes obenque y tensores.

Detalle del Mayor y Trinquete.

Macho del Baupres

Cofa del Mayor con sus cacholas.

Obenques y tensores del Mayor.

Detalle de los obenquillos del Mastelero del Mayor, Las bigotas tienen 4 mm.

Cruceta de los masteleros del Mayor.

Pico del Baupres.

Cofa de Trinquete.

Observad que todos y cada uno de los cabos, Obenques, Estays, tensores, etc. asi como toda la motoneria estan ligados con hilo marron de 0,15 mm, ni un solo nudo corriente, ningun truco de cara a la galeria, es un trabajo monotono y repetitivo, pero una vez que les cojes el truco no tiene mas dificultad.

Ya he empezado con las vergas y la jarcia de maniobra.

Noviembre 2011.

Ya esta terminada toda la arboladura y la jarcia, tanto la firme como la de manieobra, solo le faltan las velas que ya estoy terminando. Algunos les parecerá mucho tiempo, mas de un año, pero es que se ha metido por medio otro poyecto que ya presentaré, ademas ¿quien mide el tiempo en el modelismo?.

ENERO 2012.-

Por fin llego el dia, despues de 16 meses El Anphion está terminado, y este es el resultado final. Espero que os guste.

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LANCHA RIVA AQUARAMA

Después de algunos meses de espera ya os puedo presentar el "penúltimo" barco salido de mis astilleros, se trata de la lancha RIVA AQUARAMA. Esta es mi versión de este fantástico modelo.

Para los que no conozcáis la historia de esta embarcación, he aquí una breve historia.

El “Rolls Royce de las aguas”, el "Stradivarius del mar” son solo algunos apelativos dados a esta singular embarcación nunca hasta le fecha superada.

En 1962 Carlo Riva diseño una nueva serie de embarcaciones deportivas rápidas. Sus elegantes formas fueron comparadas a las de los Rolls Royce y a los Ferrari. Riva rediseño su superventas “Tritone” y lo convirtió en el “Lipicar” una embarcación perfectamente adaptada a los deportes náuticos para toda la familia. De aquí nació la Aquarama con prestaciones mas deportivas y con el espíritu de ser la mejor lancha deportiva del mundo.

La Jet Set de la Riviera francesa e italiana pronto la pusieron de moda, y la convirtieron en un símbolo de estatus social.

Las opciones de motorización en un principio fueron dos motores Chrysler de 185 Hp o de 220 Hp. Posteriormente la Riva aumento su eslora hasta los 8,25 metros con dos motores de 220 Hp. Con capacidad para ocho pasajeros y una velocidad máxima de 75 Km./hora. (Estamos en 1.966)

En un nuevo paso la firma presento el mismo modelo en versión SUPER de 8,45 mts de eslora para poder albergar los nuevos depósitos de combustibles, necesarios para los nuevos motores de 320 Hp.

Sus prestaciones se tornaron formidables alcanzando los 90 Km./hora con facilidad. El arquitecto Girogio Barilani, quien se encontraba a cargo de los proyectos en 1.957 rediseño la proa y su escalerilla para facilitar la subida de los pasajeros a bordo desde el agua, esta nueva versión tenia 8,75 mts de eslora y fue denominada “Aquarama Special”

Con este modelo la serie Aquarama de Riva alcanzo su cenit siendo a la fecha un ejemplar insuperable en línea y prestaciones. Se llagaron a producir 767 unidades. Hoy en día han llegado a alcanzar hasta los 500.000 euros de costo.

Una vez puestos en antecedentes de lo que vamos a hacer, os propongo una exposición paso a paso de como realice esta maqueta, la versión que vais a ver esta a escala 1:10, con una longitud total de 85 cm., el casco lleva doble recubrimiento de madera, el segundo con madera de caoba y está realizado con los planos y las maderas de un Kit comercial de la casa italiana AMATI .-

Primer paso, colocación de las cuadernas sobre la falsa quilla, los baos para la cubierta de proa, y el espejo de popa. Esta primea fase se superdelicada, ya que de la perfecta alineación de las cuadernas va a depender el resultado final, han de estar perfectamente a escuadra con la quilla. La cosa se complica bastante al ser un modelo que se puede motorizar y las estructura de las cuadernas están estudiadas para poder albergar los elementos de motorización. En la fotografía que veis hay mas de 100 piezas.

Detalle de la estructura de la popa con las primeras tracas de forro en madera de haya de 2 x 6 mm y de  la proa  con el revestimiento interior del camarote y de la cabina de navegación con chapas de abedul y caoba.

Completamos el primer forro de tracas de haya encolando unas con otras y clavadas a las cuadernas, con lo se consigue dar una gran consistencia al modelo.

Segunda recubrimiento con tracas de 1 x 6 mm de madera de caoba, hasta completar la totalidad del casco del barco. Estas tracas de madera noble están pegadas con pegamento de contacto en gel, evitando en todo lo posible manchar los listones, ya que cualquier fallo se vera después en el barnizado por mucho que lijes. Una vez terminado el casco se empieza con la cubierta, formada por chapas de contrachapado de 1,00 mm con ambas caras de caoba, pero tan sumamente fina, que como te pases lo mas mínimo en el lijado, se fastidió el invento. Abajo podéis ver el proceso de colocación, veis que van quedando unos huecos, que posteriormente se recubrirán con listones alternos de haya de 1 x1 mm y de caoba de 1 x 3 mm. Este recubrimiento en popa y proa es la característica principal de las lanchas RIVA y del perfecto acabado de este, depende en gran medida el resultado final.

Una vez ajustado el recubrimiento se procede a la colocación de los listones en los huecos, para ello emparejamos de dos en dos (uno de haya 1x1 y otro de caoba 1x3) encolándolo con sumo cuidado con cola blanca de carpintero (recuerdo que solo tenemos 1 mm para poner la cola y no se puede manchar los listones). Se cortan a la media del hueco, se ajustan con un poco de lijado y se pegan. En la foto de la izquierda se ve como coloco el ultimo trocito en el lado de estribor de la proa.

La misma operación en la popa, en la zona de la rampa y  de los depósitos de combustible.

Cubierta terminada, una vez llegado a este punto y antes de completar los elementos de la cabina y de la bañera de popa se procede a la primera fase de barnizado, el modelo lleva hasta ahora una imprimación y tres capas de barniz satinado, con lijado muy muy fino entre capa y capa de barniz, posteriormente le daré el acabado con barniz brillante, de momento podemos seguir trabajando sin miedo de manchar la madera.

Hay un elemento que hay que colocar antes que nada, es el salpicadero con todos sus relojes, chivatos y demás, así mismo las paredes del camarote van forradas con polipiel blanca, imitando el tapizado en piel del original. Posteriormente ya no tendremos acceso a  este sitio, solo queda colocar el volante. Fijarse en el detalle que lleva hasta las llaves de contacto de los dos motores.

Antes de empezar a colocar los elementos metálicos barnizo con barniz brillante,tres capas puliendo con lana de acero entre capa y capa. Previamente he pintado de blanco la "obra viva" y el hueco de los faros.   

Se coloca el tajamar , que es de acero fotograbado y la orla de los faros.

Por último se fija la bañera/solarium de popa rodeando el borde con un perfil de plástico blanco que le dará estanqueidad, se colocan los sillones que previamente hemos confeccionado (los sillones merecería un capitulo aparte, son de madera y llevan mas de 50 piezas cada uno.) Se coloca el volante, el parabrisas y los demás elementos decorativos.  Entre nosotros la pieza mas difícil de adaptar fue el parabrisas, valla tela con el dichoso parabrisas y cuidado de no mancharlo ya que es de metacrilato, y una mancha de cianoacrilato en él, es definitiva ...

Aquí tenéis el modelo totalmente terminado, con su bandera y su peana, como yo digo. Espero que os haya gustado, yo he disfrutado mucho haciéndolo y realmente la maqueta es preciosa, os animo a meterle mano a una maqueta es una afición que engancha y dá muchas satifacciones.

Hasta el próximo modelo, que yá está  en el dique seco, yá adelantaré de que se trata ...


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