BARCOS DE LA ARMADA INVENCIBLE.

 

          EL GALEON.

Un Galeón es una embarcación de madera, `propulsada a vela, grande, pesada, y lenta. Pero a su vez potente, mortífera y destructiva. Su nombre deriva del aumentativo de "galea" (una especie de tiburón parecido al cazón.

Construidas desde la segunda mitad del siglo XV y hasta el siglo XVII, se caracterizaban por ser corta de eslora (largo de unos 30 o 40 metros) y anchas de manga (10 metros). Su gran capacidad de carga, su poderoso armamento y su extraordinaria navegabilidad hicieron del galeón el transporte mas seguro para los grandes viajes transoceánicos. Pero no todo iban a ser ventajas, los galeones eran caros, por eso coexistían con otra multitud de embarcaciones , con características diversas  y mas baratas.

La tripulación de un Galeón de unas 500 toneladas era de alrededor de 100 tripulantes (marineros) y entre 200 a 400 soldados y artilleros.

Un galeon es una ambarcacion a vela, utilizada

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Diferencias entre galeon, galeoncete, galera, galeaza, patache, zabra, urca, falua, nao, carabela y pinaza

Solemos imaginar una Armada mas o menos heterogénea en cuanto a la composición de sus barcos siendo esta una idea muy equivocada. Hasta 11 tipos distintos de embarcaciones conformaron la Armada Invencible y vamos a aclararlo de una vez por todas.

En resumen, la Gran Armada estaba compuesta por:

20 Galeones, 2 Galeoncetes, 42 Naos, 21 Pataches, 28 Urcas, 2 Pinazas, 8 Zabras, 4 Galeazas , 4 Galeras, 10 Carabelas y 7 faluas.

Un total de 148 embarcaciones, con un total de toneladas de 49.589, mientras que los inglesas tenían un total de 227 embarcaciones con un tonelaje de 34.764.

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EL GALEONCETE.-

Un Galeoncete es un galeón de menor tamaño al habitual, y de menor calado, algo muy útil para navegar en los estuarios de los ríos y en los puertos fluviales. Su dotación constaba de 50 hombres de mar y entre 50 a 100 soldados.

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LA CARABELA.-

De origen probablemente portugués e impulsada a vela era estrecha y alta sobre todo en la popa, que era plana. Se utilizaba principalmente como transporte de alimentos, bebidas y armas. En el episodio de la Armada Invencible no llevada dotación de soldados, solo de marinos, entre 30 y 40.

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LA NAO O CARRACA.-

Embarcación de gran porte y volumen de carga, podía desplazar de 100 hasta 500 toneladas. Con un casco mas redondo, tres mástiles y castillos en proa y en popa.  La dotación eran entre 50 y 70 hombres y entre 150 y 200 soldados,

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EL PETACHE.-

Embarcación de uno o dos mástiles. De poco calado, unas 30 toneladas. Perfecta para vigilar la costa y normalmente viajaban siempre asociadas a otra embarcaciones de mayor tamaño.

La dotación era de 15 marinos y de 20 a 30 soldados.

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LA PINAZA.-

Eran embarcaciones de tres palos Una especie de Nao de una sola cubierta, desplazaba alrededor de 100 toneladas y armada de 5 a 16 cañones. De poco calado , rápidas y maniobrables.

Las pinazas estaban construidas íntegramente con madera de pino, de aquí su nombre. Eran de construcción Holandesa . Llevaban una dotación de 15 a 20 hombres de mar, sin gente de guerra a bordo.

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LA URCA.-

La urca fue un tipo de embarcación, similar a la fragata, pero de una gran anchura en su centro, y de unos 40 mts. de eslora. Podía ser de carga o de guerra, la gran anchura la hacia una embarcación muy lenta y pesada.

Originaria de los paises bajos , tenia una dotación entre 20 y 60 marinos y podía llevar de 50 a 200 soldados.

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LA GALEAZA.-

Es una evolución de la Galera, y de mayor tamaño, podía llevar hasta 300 remeros , entre 200 y 250 soldados y de 100 125 hombres de mar.

Podía navegar a Vela y simultáneamente a remo o solo a remo. Los venecianos fueron los primeros en construirlas , probablemente las cuatro galeazas de de la Armada Invencible fueran de origen veneciano.

Tenían 59 mts de eslora, 9 mts de manga, y un calado de 3,35 mts. Eran embarcaciones de gran porte podían llevar unos 20 cañones y 30 culebrinas.

Llevaban hasta 32 remos por banda y estos remos  llegaban hasta los 15 mts, de largo por lo que se necesitaba de 7 u 8 hombres por remo.

 

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LA GALERA REAL.-

Impulsada a vela y a remo, es heredera de la tradición marítima de la antigüedad, su sistema de navegación se remonta a los fenicios y a los griegos. De forma estrecha y alargada podía embestir a las naves enemigas con su espolón de proa. 

LA ZABRA.-

Era una embarcación de de una 200 toneladas, propulsada por velas, e ideal para el transporte de mercancías. Ninguna de las 8 Zabras de la Armada Invencibles transportaban hombres de guerra.

En sus bodegas podían transportar hasta 100 toneladas de mercancías.

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LA FALÚA.- 

De una o dos velas latinas, estaban diseñadas para la navegación de cabotaje (bordeando la costa) y de misión auxiliar. La dotación era de 40 hombres de mar sin gente de guerra a bordo.

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CARABELA LA NIÑA

 

  La Niña fue mandada construir en 1.488 por el armador moguereño Juan Niño en los antiguos astilleros del Puerto de Moguer. En su botadura sobre el Rio Tinto, la nave recibió el nombre de Santa Clara en honor al Monasterio de Santa Clara de dicha localidad, aunque pasó a la posteridad con el nombre de su propietario. La Niña partió, junto a la Pinta y la Santa María, al viaje descubridor el 3 de agosto de 1492 del puerto de Palos. 

Tomo la decisión de realizar esta maqueta para completar el trio junto con la Santa María y la Pinta , 45 días antes de la exposición de este año que comenzara el 24 de septiembre. Con la preocupación de que no me dará tiempo a terminarla.

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Con los planos sacados a la escala conveniente comienzo como siempre colocando la falsa quilla y las cuadernas, toda en contrachapado de 5 mm.

Como siempre controlando la perfecta escuadra entre la quilla y las cuadernas, esto es fundamental. Nunca me cansare de decirlo.

Coloco la cubierta de de popa, que me servirán  de guía para las chapas de forro.

Cubro toda la popa dejando la entrada de la caña del timón y el codaste. También tomo la precaución de rodear con papel de fixo las puntas de la cuadernas , para que no se peguen a las chapas de forro, ya que hay que cortarlas después.

Empiezo a colocar el forro de las cuadernas , teniendo en cuenta que va a ir a un solo forro, y no puede haber fallos.

Con ayuda de un cutter voy cortando los sobrantes de las chapas de forro que sobresalen de la cubierta.

Una vez cubierto el barco, procedo a pintar de negro toda la superficie exterior del mismo, y termino los elementos de cubierta. 

Coloco los mástiles y las vergas, en principio va a llevar tres velas triangulares (Latinas).

    Y por último coloco la velas, a las que he transferido la Cruz  de los Templarios. Con su peana y su placa.

    Con este barco he batido mi propio récord. lo he conseguido terminarlo en 30 días. `pasando los estrictos controles de calidad , que a mi mismo me exijo. A tiempo de llevarlo a la exposicion.

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CARABELA LA PINTA

 

   Tenia desde hace algún tiempo los planos de las tres carabelas, y una vez terminado el Holandés Errante, me decido a meterle mano a La Pinta. Preciosa maqueta donde la haya.

 

Imprimo los planos , recorto las cuadernas y la falsa quilla y los paso a contrachapado de 5 mm.

Coloco las cuadernas sobre la quilla, cuidando la escuadra de las mismas, como es mi costumbre refuerzo las cuadernas y la quilla con unos trozos de contrachapado, con lo que consigo no solo reforzar sino asegurar aun mas la escuadra de las cuadernas. 

Coloco las dos cubiertas y las tracas maestras.

Continuo hacia arriba cubriendo hasta el trozo de cuadernas que sobrepasan de la cubierta. Estos trozos de cuadernas que hay que cortar están protegidas con papel de celo para que no se peguen a las tracas. 

En la proa pongo un trozo de cubierta, por cierto que en algunos planos no aparece y en otros si, yo he optado por ponerlos.

Cubro las cubiertas con listones de ramin de 7 cm. en la zona central pongo uno solo de pro a popa y dos listones al lado de 3 mm de nogal. queda muy efectista.

Coloco los tracaniles y los barraganetes. por cierto quien dijo que no me hacían falta tantas pinzas.

Termino de cubrir todas las cuadernas con listones de sapelli de 1,5 mm.

Llega el momento de las tapas de regala, decido pintarlas de un azul real, así como los cintones laterales, que también van del mismo color.

Ya sabéis si queréis que todo vaya bien pintar todo antes de ponerlo, como veis en la foto superior a ésta las tapas están colocadas y ajustadas, antes de pintarlas, las quito , las pinto y las vuelvo a poner, me aseguro cero manchas.

Aquí los cintones, solo faltan los verticales.

Algunos detalles del interior  de la cubierta, en madera de nogal africano.

La Carabela "La Pinta" terminada, me ha encantado y como estoy envelado y aun me queda un mes y algo mas para la exposición decido hacer también la carabela La Niña. En la siguiente entraba la podéis ver. 

COMO HICE EL HOLANDES ERRANTE

 

Hola amigos, os presento un trabajo muy especial, no solo por la dificultad del barco en si, sino por la cantidad de imaginación  y trabajo minucioso, que se ha requerido para llevar a buen puerto un barco tan Fantástico como el HOLANDES ERRANTE.

Como sabéis el Holandés Errante es un barco de fantasía nacido en la Factoría de Wald Disney, para la saga de películas de Piratas del Caribe. No existe maqueta comercial de este barco, solo he podido conseguir planos de la estructura , quilla y cuadernas, el resto esta confeccionado a base de fotografías sacadas de internet, de la pagina de Disney y de algún otro modelista que se aventurado a realizarlo, muy pocos por cierto.

El barco tiene una gran tradición y como todas las leyendas, siempre hay una base de hechos reales. Creo que merece la pena que os la cuente, aun a riesgo de hacer un poco pesada la presentación .

La mar es un medio lleno de contradicciones, en ocasiones romántico y de disfrute para algunos, pero para otros son espacios temidos, e incluso para algunos es un lugar tenebroso. Siempre fue visto como un peligro , en el todo se pudre : el agua potable la comida y, llegado el caso, hasta el alma de la tripulación.

En este caldo de cultivo aparecen las leyendas de ¨Los barcos Fantasmas¨ y siempre detrás de ellos se esconde el Mal. Las historias clásicas de los barcos fantasmas nos acompañan desde el siglo XVIII. La mas famosa de ellas es la del HOLANDES ERRANTE. Fue publicada en 1821 en una revista británica dando pie, en 1832 a un relato escrito por August Jal, de origen escandinavo y tiempo después, el gran Richard Wagner lo inmortaliza definitivamente en su opera ¨Der Fliegende Holländer (El Buque Fantasma.).

 

Efectivamente, existió un barco bautizado como El Holandés Errante, su capitán se llamaba Bernard Fokke, había nacido en la Haya y era reconocido por todos como un gran marino, capaz de realizar viajes a enorme velocidad y dotar a su nave con tecnología inventada por él mismo. A raíz de esto las habladurías sostuvieron que Fokkje tenia un pacto con el diablo.

 Por eso, cuando en una fecha no determinada del siglo XVIII , el Holandés Errante desapareció , no faltaron los que dedujeron que Satanás le había reclamado "su parte del contrato". Muchos suponen que esta historia, difundida de boca en boca a lo largo de casi dos siglos, es la que inspiró la leyenda que todavía hoy sigue circulando.

Una maqueta de estas características necesita de muchas hora de meditación, sobre todo si no has tenido experiencia en este tipo de barcos, hay que darle vueltas a la cabeza y adelantarse a los acontecimientos, porque después vienen los  problemas. Lo primero fue cortar las cuadernas y la falsa quilla, para ello utilicé  un material, cuyo serrín me permitiera utilizarlo posteriormente, ya veréis para qué. Se trata de aglomerado de 8 mm de espesor, que al cortar con una sierra de calar, me dejó una gran cantidad de serrín, los 8 mm de espesor me aseguran una rectitud necesaria en las piezas, a cambio de aumentar considerablemente el peso.

   

Empiezo a montar la estructura, aunque el aspecto parece un poco basto, la alineación de las cuadernas esta totalmente a escuadra.

El montaje es muy riguroso, voy encolando por partes y poniendo refuerzos por donde pueda esto me asegura  la escuadra.

Me aseguro el anclaje de los mástiles, así como su inclinación.

Una vez colocadas todas las cuadernas, procedo a colocar las cubiertas. Estas la confecciono con madera de pino Flandes de 2mm por 10 mm, directamente sobre los baos de las cuadernas. Son suficientemente gruesas como para darle mas estabilidad a la estructura. Encima no va a llevar una madera mas noble, pero si un tratamiento especial, que va a cubrir la totalidad del barco.

Lo que veis es la entrada al castillo de popa, se aprecia como  esta cubierta con serrín, para ello encole con cola blanca y lo rocié con el serrín acumulado del corte de las cuadernas. Imitan muy bien a los escaramujos que se crían en las superficies sumergidas largo tiempo en el mar.

Después procedo a pintar con aerógrafo hasta conseguir darle el color que quiero, esta es una primera capa de color verde, mas negro. Mas tarde añadiré otros colores, hasta  cinco o seis capas. Y asi todo el barco.

Continuo colocando cubiertas, lleva hasta cinco, y envejeciendo las partes a las que posteriormente no voy a tener acceso. No hay que precipitarse y pensar muy bien los pasos a seguir. 

 A partir de aquí hay que tomar una importante decisión, y es si le voy a poner luces al interior o no. Después de consultar a algunos compañeros tome la decisión de iluminar el interior y puntos estratégicos del barco. Procedí a la colocación de dos líneas de 20 Led  de 1w cada una, un total de 40 Led.   Para ello procedí a cortar la cubierta del foso del conves, para tener acceso al interior del barco y para guardar las fuentes de alimentación.

Ya  os adelanto, que cuando terminé el barco cambie tanto la fuente de alimentación como la posición de la misma. Pero bueno como esta apertura estaba tapada con un entarimado quedo perfecto. Cuento esto para que veáis que por mucho que medites los pasos a seguir, muchas veces hay que rectificar ... y las rectificaciones son muy laboriosas.

Asi quedo el Foso del Conves.

Continuo con las balconadas del camarote del capitán, para lo cual tuve que dibujar los correspondientes planos, y tener en cuenta la posición de los mismos para las luces interiores.

Compruebo la posición de las balconadas así como las troneras de los cañones.

Una vez los agujeros de la troneras listos, procedo a esculpir una cara, se supone de un monstruo fantástico en cada una de las troneras, con arcilla de modelaje. Las de arriba son los cañones de la primera cubierta que están mas claros porque ya se secó la arcilla.  Son un total de 20 cañones por banda, es decir un total de 40 cañones, todos distintos, Un trabajo interesantísimo y peliagudo. Todavía queda envejecer y pintar con aerógrafo. Y mas cosas , ya veréis.

Observar que no solo hay una gran trabajo con la arcilla sino también con masilla blanca (tapajuntas) que aplico con una jeringuilla. Otro truquillo despejado. 

 

Para los balcones de popa  tuve que diseñar los planos de los mismos y acoplarlos a la popa, Aquí veis las plantillas de las distintas piezas y las mismas ya cortadas, Lleva dos balcones de distinto tamaño, para ayudar.

Este es el ventanal del camarote del capitán . Ya veis que esta iluminado por tres led interiores. No os diré de momento como pinté el cristal del ventanal.

Y aquí veis los balcones colocados y tratados con serrín pintura y masilla. Tuve que ponerle un una cartulina a la ventana para no mancharla con la pintura del aerógrafo.

Coloco los pilarotes que me van a servir para la barandilla, y empiezo a fabricar los faroles.                                                          Para los amantes de los trucos os diré que el farol esta confeccionados con cinco arandelas de acero de distinto tamaña y la bombilla led, como la que veis a la derecha del farol de babor,   la introduzco en un trozo de pajita de color amarillo, con lo que le da el aspecto de un farol de aceite , unos listones de madera de 2mm por 2mm para terminar el farol.

El farol de babor terminado,  vamos avanzando.

Falta pintar la parte superior de la popa.

Los cañones estan hechos en su totalidad a mano.

En esta fotografía veis el gran secreto de la superficie del Holandés Errante.   Voy pintando por partes la superficie con cola blanca y con el mango de una cucharita de plástico voy cubriendo con serrín de aglomerado. Antes de que seque en su totalidad, con un pincel grueso voy eliminado el exceso de serrín y dejando la cantidad que me parece oportuna, en los sitios pertinentes, mas adelante comenzará el trabajo con el aerógrafo.

Ahora viene una de las partes mas interesantes del barco. La proa del H.E. se había convertido en unas terrible mandíbulas. Había visto varias versiones de ellas y ninguna me convencía, no me parecían lo suficientemente reales , hasta que un día estando en el campo de entrenamiento de Tiro con Arco, (ya sabéis otro de mis amores) , me fije en una palmera que tenia unas hojas parecidas a las de un palmito y que su pedúnculo tenia unas espinas terribles, y me parecieron "suficientemente terribles" para que se convirtieran en las mandíbulas del H.E. Y como he decidido revelar todos mis secretos aquí las tenéis. 

A la izquierda los pedúnculos sin cortar y con la sierra de mesa se van cortando la parte que me interesa, trabajo complicado, donde los haya, pero el resultado merecerá la pena.

Teniendo en cuenta que el trabajo hay que combinarlo, con la masilla ... a propósito otro secretillo... las masilla o emplaste esta aplicado con una jeringuilla de las que se utilizan en repostería para adornar las tartas, como iba diciendo hay que combinarlo también con mas de 10 puntos de luz Led. que hay en la proa. Como observareis los cables no se ven, ... pero están, ocultos  pero están.

Poco a poco va tomando forma mi idea original, si bien el color aun no es definitivo. 

La arboladura y la jarcia, a parte del tratamiento de envejecimiento, no tienen  mas dificultad son como un galeón normal del siglo XVIII. La gran dificultad de la jarcia estaba en las velas.

Para las velas escojo una vieja tela de un pijama mío de color marrón. Hago unas plantillas para las velas, las cortos , le coso el dobladillo y le pongo las relingas, después con un cutter procedo a hacerle cortes de forma aleatoria a toda la superficie de la vela, después con una brocha las mancho con cola blanca y ...

... extiendo serrín sobre la superficie de la vela

Espero a que se seque y retiro los excesos de serrin,  posteriormente procedo como el resto de barco a aplicarle los colores con el aerografo.

Y consigo estos resultados. Creo que despues de muchas horas de trabajo e ingenio he conseguido lo que quería

VIDEO DEL HOLANDES ERRANTE, EN MI CANAL DE YOU TUBE, AMONAPRE.  Abajo el enlace.

https://www.youtube.com/watch?v=9_eGOxvj2AY

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Espero que os haya gustado, os invito a seguir el canal de You Tube AMONAPRE (Asociacion de Modelistas Navales de Puerto Real.)

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